Panda Classic (metano) vs Nuova panda (metano)

[Perulli]

Ciao a tutti sono nuovo nel forum, volevo un consiglio da voi sicuramente più esperti di me riguardo all'acquisto di una macchina a metano. La mia scelta (almeno per il momento) è ricaduta sulla panda classic natural power 1.4 visto che sono riuscito a contrattarla fino a 11000 compreso climatizzatore più block shaft. Ora vista l'introduzione nel mercato della nuova panda che dite mi conviene aspettare l'uscita della nuova a metano e spendere quei 2000 o 3000 euro in più ma comunque avere una macchina attuale (con vantaggi anche sulla vendita futura) oppure vado direttamente sulla vecchia?

 

[hewie]

Il problema è che la nuova Panda a metano uscirà a fine anno, al massimo non prima di fine settembre (salvo ripensamenti...).
Bisogna vedere se puoi/vuoi aspettare...
Per quanto riguarda la versione attualmente in commercio a metano (la classic), trovo che sia la vettura meglio riuscita a metano che c'è in commercio: è l'unica che non perde nulla ne a livello di capacità serbatoio, ne di bagagliaio rispetto alla corrispondente versione a benzina e, ora, col motore 1.4, neanche come prestazioni!
Insomma, non mi pare poca roba...
Inoltre, il prezzo è molto allettante!

 

[modus72]

Ma la nuova che si sappia sarà con il 1.4 attuale oppure con il twinair turbizzato? Perchè metano e turbo vanno estremamente d'accordo, a far un lavoro come si deve..

 

[hewie]

Ma la nuova che si sappia sarà con il 1.4 attuale oppure con il twinair turbizzato? Perchè metano e turbo vanno estremamente d'accordo, a far un lavoro come si deve..

Potrebbe essere...ma non è ancora certo...

 

[giuliogiulio]

il punto secondo me è che tra la classic a metano e la nuova...aldilà del fatto che come qualcuno ha già scritto devi aspettare fine anno, ci sono più di 3000mila euro di differenza...non credo che per la nuova basteranno 14mila euro...magari per la versione base...

 

[sofylove]

Prendi subito la Classic, la nuova uscirà tra un bel pò e comunque costerà un salasso...

 

[gdd78]

Prendi la Classic senza ombra di dubbio, la Panda III arriverà a fine anno e poi non vogliamo metterci almeno mezzo anno di produzione a regime, giusto per stare più tranquilli? Quindi la scelta è Panda Classic ad un ottimo prezzo oggi o Panda III a un prezzo probabilmente maggiore tra un anno e mezzo...?

 

[oedanesi]

Cambia marca, fidati!

 

[Rambogrigio]

Ciao a tutti sono nuovo nel forum, volevo un consiglio da voi sicuramente più esperti di me riguardo all'acquisto di una macchina a metano. La mia scelta (almeno per il momento) è ricaduta sulla panda classic natural power 1.4 visto che sono riuscito a contrattarla fino a 11000 compreso climatizzatore più block shaft. Ora vista l'introduzione nel mercato della nuova panda che dite mi conviene aspettare l'uscita della nuova a metano e spendere quei 2000 o 3000 euro in più ma comunque avere una macchina attuale (con vantaggi anche sulla vendita futura) oppure vado direttamente sulla vecchia?

Proprio ieri ero a Borgo panigale a far metano alla mia Panda 1.4 dynamic ebbene ferma a due metri da me faceva il pieno di gas il nuovo modello con tutti i computer allacciati. Era guidata da due dipendenti della Magneti Marelli ex Weber probabilmente ingegneri, ai quali ho chiesto in merito alle prestazioni. La potenza del 2 cilindri è di 80 cv in luogo dei 70 del 4,quindi come prestaziioni pure ci siamo sono state mantenute ed i cv in più compensano le maggiori dimensioni ed il maggior peso, però quello che non mi ha coinvinto affatto è l'elasticità di questo bicilindrico che bisogna tenere su di giri per farlo andare a dovere, cosa invece assolutamente non necessaria al 4 che sembra un motore elettrico e lo puoi utilizzare a bassissimi regimi consumando una vera inezia.
Personalmente ho scelto la vecchia Panda pur sapendo dell'uscita della nuova e devo dire che ne sono estremamente soddisfatto per due persone è una macchina estremamente polivalente che ti consente di affrontare qualsiasi strada
con consumi molto modesti il che al giorno d'oggi non è cosa da poco.

 

[modus72]

Proprio ieri ero a Borgo panigale a far metano alla mia Panda 1.4 dynamic ebbene ferma a due metri da me faceva il pieno di gas il nuovo modello con tutti i computer allacciati. Era guidata da due dipendenti della Magneti Marelli ex Weber probabilmente ingegneri, ai quali ho chiesto in merito alle prestazioni. La potenza del 2 cilindri è di 80 cv in luogo dei 70 del 4,quindi come prestaziioni pure ci siamo sono state mantenute ed i cv in più compensano le maggiori dimensioni ed il maggior peso, però quello che non mi ha coinvinto affatto è l'elasticità di questo bicilindrico che bisogna tenere su di giri per farlo andare a dovere..

Ma l'hanno detto loro che va tenuto su di giri?

 

[Rambogrigio]

Proprio ieri ero a Borgo panigale a far metano alla mia Panda 1.4 dynamic ebbene ferma a due metri da me faceva il pieno di gas il nuovo modello con tutti i computer allacciati. Era guidata da due dipendenti della Magneti Marelli ex Weber probabilmente ingegneri, ai quali ho chiesto in merito alle prestazioni. La potenza del 2 cilindri è di 80 cv in luogo dei 70 del 4,quindi come prestaziioni pure ci siamo sono state mantenute ed i cv in più compensano le maggiori dimensioni ed il maggior peso, però quello che non mi ha coinvinto affatto è l'elasticità di questo bicilindrico che bisogna tenere su di giri per farlo andare a dovere..

Ma l'hanno detto loro che va tenuto su di giri?

Stavano lavorando proprio alla ricerca della migliore erogazione dai bassi regimi, ma è indubbio che questo motore soffrirà la mancanza di tiro quando il turbo non è a pressinoe ottimale, come d'altronde ne soffre la versione a benzina.
Uno dei tecnici mi ha solo detto che l'auto è brillante quando si spinge sul pedale del gas e nient'altro. Se mi dovesse ricapitare non mancherò di approfondire.

 

[modus72]

Stavano lavorando proprio alla ricerca della migliore erogazione dai bassi regimi, ma è indubbio che questo motore soffrirà la mancanza di tiro quando il turbo non è a pressinoe ottimale, come d'altronde ne soffre la versione a benzina.
Uno dei tecnici mi ha solo detto che l'auto è brillante quando si spinge sul pedale del gas e nient'altro. Se mi dovesse ricapitare non mancherò di approfondire.

Il distributore è quello vicino al semaforo per villa Pallavicini, vero?

 

[Rambogrigio]

Stavano lavorando proprio alla ricerca della migliore erogazione dai bassi regimi, ma è indubbio che questo motore soffrirà la mancanza di tiro quando il turbo non è a pressinoe ottimale, come d'altronde ne soffre la versione a benzina.
Uno dei tecnici mi ha solo detto che l'auto è brillante quando si spinge sul pedale del gas e nient'altro. Se mi dovesse ricapitare non mancherò di approfondire.

Il distributore è quello vicino al semaforo per villa Pallavicini, vero?

Esatto è proprio quello, quindi sei di Bologna pure tu, vedo parecchie volte i tecnici della Weber che testano la Fiat o le Alfa cammuffate in modo più o meno ridicolo, viaggiano spesso anche su per San Luca, ultimamente mi è capitato di vedere un su e giù forsennato di almeno un paio d'ore con una giuglietta dotata di tanti cavalli, il rombo dallo scarico faceva presagire un motore ben più corposo di quello da 230 cv, ho pensato potesse essere quello da 300 della 4C, comunque filava parecchio e mi ha sorpreso il fatto che in piena accelerazione non c'erano slittamenti, segno che aveva le 4 ruote motrici!

 

[BufaloBic]

Stavano lavorando proprio alla ricerca della migliore erogazione dai bassi regimi, ma è indubbio che questo motore soffrirà la mancanza di tiro quando il turbo non è a pressinoe ottimale, come d'altronde ne soffre la versione a benzina.
Uno dei tecnici mi ha solo detto che l'auto è brillante quando si spinge sul pedale del gas e nient'altro. Se mi dovesse ricapitare non mancherò di approfondire.

Il distributore è quello vicino al semaforo per villa Pallavicini, vero?

Esatto è proprio quello, quindi sei di Bologna pure tu, vedo parecchie volte i tecnici della Weber che testano la Fiat o le Alfa cammuffate in modo più o meno ridicolo, viaggiano spesso anche su per San Luca, ultimamente mi è capitato di vedere un su e giù forsennato di almeno un paio d'ore con una giuglietta dotata di tanti cavalli, il rombo dallo scarico faceva presagire un motore ben più corposo di quello da 230 cv, ho pensato potesse essere quello da 300 della 4C, comunque filava parecchio e mi ha sorpreso il fatto che in piena accelerazione non c'erano slittamenti, segno che aveva le 4 ruote motrici!

Allora può darsi che fosse il nuovo 1.750 da 300 cv circa.

Io sto facendo un pensierino alla Panda Classic Metano ne ho vista una ieri gialla identica al modello 4x4, anche gli interni sembravano molto curati. Non ho capito che differenza c'è fra la Emotion e la Climbing, tutte e due sono a trazione anteriore, forse la Climbing ha qualche controllo di trazione che la rende più agile nel fuoristrada??

 

[chepallerossi!]

Non ho capito che differenza c'è fra la Emotion e la Climbing, tutte e due sono a trazione anteriore, forse la Climbing ha qualche controllo di trazione che la rende più agile nel fuoristrada??

la emotion non è più a listino, adesso ci sono la classic (ovvero la versione "normale", che di fatto corrisponde alla vecchia emotion) e la climbing. le differenze sono solo estetiche: di fatto la climbing ha le stesse caratterizzazioni esterne della 4x4 (fascioni paracolpi, passaruota, paraurti, specchietti, maniglie, cerchi, ecc), ma "sotto" le due versioni sono identiche.