Ho notato che hanno spostato le ruote anteriori 4 cm più avanti rispetto all'attuale struttura.questo permetterà sbalzi minori.Tra l'altro
il fatto di poter cambiare la lunghezza del passo e la larghezza delle carreggiate
di per sè garantisce anche diversi comportamenti dinamici tra i vari modelli.naturalmente settando diversamente anche le geometrie delle sospensioni (cosa che il raffinato multilink posteriore permette con maggiore libertà )
Io ci vedo solo vantaggi .la riduzione dei costi totali ha permesso l'utilizzo di materiali più sosfisticati con conseguente diminuzione del peso e aumento della rigidità.
Se un livellamento c'è di certo è un livellamento verso l'alto che favorirà soprattutto i modelli più popolari.pensiamo inoltre al comparto motori
di piccola-media cilindrata che tutti invidiano al gruppo .
interessante carrellata di informazioni di seguito
http://www.autoblog.it/post/39245/volkswagen-mqb-tutti-i-dettagli-del-nuovo-pianale-modulare-trasversale
.
Attached files /attachments/1235771=9958-thn_volkswagen_mqb_02.jpg /attachments/1235771=9957-volkswagen_mqb_01.jpg
il fatto di poter cambiare la lunghezza del passo e la larghezza delle carreggiate
di per sè garantisce anche diversi comportamenti dinamici tra i vari modelli.naturalmente settando diversamente anche le geometrie delle sospensioni (cosa che il raffinato multilink posteriore permette con maggiore libertà )
Io ci vedo solo vantaggi .la riduzione dei costi totali ha permesso l'utilizzo di materiali più sosfisticati con conseguente diminuzione del peso e aumento della rigidità.
Se un livellamento c'è di certo è un livellamento verso l'alto che favorirà soprattutto i modelli più popolari.pensiamo inoltre al comparto motori
di piccola-media cilindrata che tutti invidiano al gruppo .
interessante carrellata di informazioni di seguito
http://www.autoblog.it/post/39245/volkswagen-mqb-tutti-i-dettagli-del-nuovo-pianale-modulare-trasversale
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