Nuova Clio live 1.2 gpl 75 cv

[paologee81]

Ciao,
sto meditando l'acquisto di una nuova clio live ad alimentazione gpl. Faccio notare che in media percorro circa 15/16mila km all'anno, mi capita spesso di spostarmi in città, nel traffico e almeno 2 o 3 volte l'anno faccio viaggi di lunga percorrenza (Milano - Napoli per intenderci).
Ho sentito diverse critiche rivolte al gpl della nuova clio, sia in termini di prestazioni, che in termini di manutenzione (mi è stato detto che dopo 30mila km è necessario rifare le punterie o le valvole causa usura da gpl, con conseguente spesa piuttosto significativa...è vera questa cosa?).
Alla luce di queste osservazioni, che mi consigliate? vado diretto nell'acquisto della versione gpl, o valuto il diesel (live 1.5 dci 75 cv)?
Grazie

 

[Matteo__]

Che il gioco delle punterie sia da registrare (o le sedi valvola da sostituire, se le stesse punterie fossero idrauliche) in ogni caso prima di un ipotetico omologo alimentato solo a benzina è pacifico. Ma che questo possa accadere, parlando di motori senza difetti di costruzione, a soli 30000 km mi sembra quantomeno una bufala.
Piuttosto, come giustamente ti ponevi, c'è il problema delle prestazioni, quelle si sicuramente sottotono. È un problema di quel motore: nella guida normale è parco e se gli tiri il collo diventa quasi vivace, ma in ripresa è molto lento. E ti sto parlando di quando è installato sulla Twingo, che va solo a benzina. Non oso immaginare cosa possa diventare su un'auto non solo più grande e pesante, ma anche alimentata con un impianto a gas montato comunque aftermarket (non credo sia previsto di fabbrica, anche se è la stessa renault ad installarlo).

 

[paologee81]

Ti ringrazio! Quindi sarebbe meglio puntare su un diesel secondo te?

 

[Matteo__]

Coi motori a disposizione su quel modello, senza dubbio. Il diesel, pur con una potenza identica, ha quasi il doppio della coppia massima, oltretutto alla metà del regime.

 

[modus72]

Che il gioco delle punterie sia da registrare (o le sedi valvola da sostituire, se le stesse punterie fossero idrauliche) in ogni caso prima di un ipotetico omologo alimentato solo a benzina è pacifico. Ma che questo possa accadere, parlando di motori senza difetti di costruzione, a soli 30000 km mi sembra quantomeno una bufala.

Per la cronaca, il gioco del D4F a benzina è 0.10 aspirazione e 0.15 scarico. Passando a gas, il gioco raddoppia passando a 0,20mm per l'aspirazione e 0.30 scarico, regolazione molto prudenziale per evitare che le valvole puntino e si brucino a causa delle sedi cedevoli. Il controllo ogni 30000km va fatto tassativamente anche se il riadeguamento ai valori previsti avviene solitamente ogni 50-60000km. Il problema del D4F è che controllo e regolazione sono operazioni lunghe, vanno rimossi i collettori d'aspirazione per accedere al coperchio punterie e la cosa, pur semplice, prende del tempo visto che i bulloni di serraggio sono poco raggiungibili... A questo aggiungiamo che il motore è assai sensibile alla regolazione delle valvole, per cui allontanarsi così tanto dai valori originali influenza negativamente anche il rendimento di quando si va a benzina. Considera che quando ho fatto la distribuzione sul mio a 115000km ed ho controllato il gioco valvole, l'ho trovato ancora entro le tolleranze del costruttore... l'ho regolato secondo i valori precisi ma avrei pure potuto richiudere il tutto e fregarmene... Una cosa del genere sul D4F a gas è utopia.
Diciamo che si tratta di un gran bel 1.2 a benzina per gli anni che ha, ma a gas può diventar ben problematico.

 

[Matteo__]

Ciao Modus, hai Mp......