Le vostre preoccupazioni, quelle di BC in particolare, mi sembrano eccessive e fuori luogo : sia perchè nessuno, sano di mente, vorrà aspettarsi, spero, dalla M5 l'immediatezza di risposta e l'agilità che sarebbe lecito attendersi da una Lotus Exige, che non è una comoda granturismo né un'auto anche di rappresentanza né ha i posti... anche posteriori, come invece la M5, sia perchè non credo affatto che la Bugatti Veyron - che pure non mi è mai troppo piaciuta e che ho sempre ritenuto esagerata - sia un esempio di pesantezza e scarsa guidabilità.
Sulla Veyron io ritengo che si siano concentrate alcune idee, per così dire, "mitizzate" : favorite dall'alone di eccezionalità (in tutti i sensi : costo, potenza, vmax...) che questa vettura ha concentrato su di sè, specialmente agli occhi del "popolino" automobilistico, alle cui opinioni "mitizzate" voi, voglio ben sperare, vi guarderete bene dall'accodarvi....
Una delle principali "mitizzazioni" riguarda il peso della Veyron, spesso ritenuta un mezzo elefante.
I numeri dicono, invece, che pesa 1.880 kg : lo stesso peso della Maserati GranTurismo - che invece, chissà perchè, raramente ho sentito criticare per questo, anche se NON ha la TI, NON ha 16 cilindri né 1000 cv e neppure ha bisogno, evidentemente, dei relativi dimensionamenti tecnici di cui ha invece bisogno la Veyron - e solo 110 kg più della Nissan GT-R, nonchè un 10% in più della mia M6 : ma anche 500 e più kg in MENO di una Bentley Continental GT.
Ora, è chiaro che io non ho guidato una Veyron : ma la M6 sì, nonchè la Nissan GT-R da 1.770 kg, altra vettura su cui, tra l'altro, si concentra qualche "mitizzazione" popolare riguardo il peso : un utente, forse sul forum di Auto - non ricordo di sicuro - diceva che pesa 21 q.li....
E né la M6 né la GT-R - quest'ultima, poi, meno che mai - danno l'impressione di essere pesanti elefanti della strada : la GT-R, al contrario, ha una reattività che rende praticamente IRRILEVANTE la sua massa, che, in pratica, è ininfluente - come di fatto é : l'ultima versione da 530 cv ha fatto lo 0-100 in 3"15 circa :shock:, lo sapevate ?, ed il km in 20"5, a 4 decimi dalla 599 Fiorano... - anche sulle sue doti d'accelerazione, eccezionali a dispetto di qualche chilo più della media. Insomma, anche se la teoria dice questo e quest'altro e la fisica è fisica, nella pratica però i fattori che agiscono sono tali e tanti che.....
Ora, se la GT-R - che, ricordo, a suo modo è in un certo senso un prodotto economico, anche se evidentemente molto ben studiato nella sostanza - riesce a fregarsene beatamente del suo peso, non vedo perchè lo stesso non possa valere per la sofisticatissima e costosissima Veyron, che ha addosso soltanto un quintalino in più : ma anche 125 kgm di coppia :!: (il doppio della GT-R) erogati per di più a basso regime, che evidentemente non fanno alcuna fatica a muoverla : ed infatti anche EVO, a suo tempo, trovò che la vettura era perfettamente agile anche nel misto, non solo sulle strade (quali ? :lol: ) da 400 km/h....
E notate che, sempre su EVO, ricordo che il direttore della rivista madre inglese, il famoso Harry Metcalfe, uno che possiede una serie di sportive da far sbavare a vita un comune mortale tra cui Pagani Zonda :!:, Ferrari Maranello spyder e non ricordo che altro, parlando delle doti dinamiche della Bentley Continental GT - peso, sui 2400 kg - diceva che in realtà quest'auto, settata sullo sportivo, andava benissimo e si guidava con grande piacere, senza pretendere ovviamente la reattività di una 911 GT3, e che l'unico "grave" difetto era la sua sete : tra i 2 ed i 3 km/l quando si schiaccia forte....
Allora, se una Continental GT da 24 q conserva buone doti stradali e se una GT-R da circa 18 q ne ha di eccezionali, spiegatemi voi perchè una Veyron da 19 q, che oltretutto non soffre certo di problemi di budget :lol: , non può avere buone doti stradali....
Lucio
