Allora, da un punto di vista tecnico diciamo che ora è perfettamente in linea con le ultime tendenze del momento e ciò la rende, almeno sulla carta, molto competitiva rispetto alle sue concorrenti. In particolare ha beneficiato di una serie di misure atte a renderla più efficiente e tra queste le più significative sono la riduzione delle masse (secondo Audi pesa 325 kg in meno rispetto al modello precedente e rappresenta il nuovo benchmark della sua categoria), il miglioramento dell'aerodinamica e l'adozione della nuova gamma motori. Quest'ultima tra l'altro comprenderà anche una versione ibrida plug in nella quale la componente termica è costituita, per la prima volta, da un TDI (nello specifico si tratta del 3.0 TDI da 258cv) e non da un TFSI. Non si fa per ora menzione dell'adozione del 2.0 BiTDI come motore d'accesso della gamma Diesel, che sarà ancora dato dal 3.0 TDI depotenziato da 218cv.
A scendere non è solo la massa complessiva, ma anche le dimensioni (la nuova Q7 è più stretta, bassa e corta) e l'altezza del baricentro. A proposito di quest'ultimo mi ricollego al discorso dell'handling e cito una novità interessante: l'adozione delle quattro ruote sterzanti.
Tirando le somme la nuova Q7 si presenta più efficace ed efficiente su strada grazie ad un percorso di sviluppo importante ed obbligato e da cui sono dovute passare anche le sue rivali.
Un capitolo interessante, anche se meno significativo del precedente, è quello della tecnologia di bordo. La nuova Q7 dispone di tutte le novità introdotte da Audi sui modelli più recenti: Virtual Cockpit (con display da 12.3"), Audi Connect con hotspot Wi-Fi e connettività LTE, Audi Pre Sense, Audi Drive Select, MMI touch (con display da 8.3") e Matrix Led.
Si aggiungono l'integrazione con Google Android Auto ed Apple CarPlay ed i sistemi di assistenza alla guida aggiornati (Cross Traffic Assist, ACC con funzione Stop&Go e traffic jam assistant, Efficiency Assistant e Surround View).
Nonostante la riduzione delle dimensioni esterne, stando a quanto dichiarato, lo stesso non si è verificato per le dimensioni interne, anzi, la nuova Audi Q7 vanta una migliore abitabilità.
Chiudo con il mio punto di vista personale. La sceglierei? Ecco, premesso che la dovrò poi valutare meglio dal vivo e sulla base delle rilevazioni dei test su strada, il design degli esterni non mi ha particolarmente colpito. Trovo più affascinante il Range Rover che per me nell'ultima generazione è particolarmente riuscito da ogni punto di vista. Opterei dunque per quest'ultimo ma senza trascurare anche il nuovo X5 (con le sue ottime performance su strada) e il nuovo GC.
In realtà però i SUV non sono proprio il mio genere quindi per i miei gusti l'optimum sarebbe rappresentato da un'A6 AR che trovo molto accattivante a 360°.
A mio avviso però, prescindendo dalla sfera soggettiva, ora la Q7 ha tutte le carte in regola per fronteggiare le sue rivali. Sarà, come sempre, il mercato a decretarne poi il successo o meno.
