AGIOVI ha scritto:
deejaymatthew ha scritto:
Chrom ha scritto:
deejaymatthew ha scritto:
Chrom ha scritto:
angelo0 ha scritto:
Chrom ha scritto:
vedremo cha hanno da dire i lor signori....
...e cosa vuoi che dicano "angelo", non appena questi motori saranno su strada salteranno tutti sul carro del più forte... e nessuno si ricorderà più delle castronate che ha scritto in questo forum... come sempre in questo paese...
Chi ha mai detto che sono cattivi motori??? Ci mancherebbe! è dove e come verranno montati che ancora lascia perplessità. . .
...eccerto, casomai glielo spieghi tu come e dove sia meglio montarli...
Se me lo chiedessero volentieri!!!!Ma non serve essere geni per capire quale sia il modo corretto, basterebbe semplicemente copiare!!
Ma anche in questo trovano difficoltà. . . . ciao chrom!!Prenditi una camomilla ogni tanto!!
Sai Chrom, mi sa che djmatthew non ha poi tutti i torti. Io, per esempio, ancora non mi spiego come mai sulla 159 jtdm non hanno montato il biturbo da 190 cv.; non pensi che le sarebbe calzato a pennello? D'accordo, c'è anche il pentacilindri 2,4 da 200 cv, ma quel biturbo, secondo me, sarebbe più adatto allo spirito sportivo dell' Alfa,(159, gt, brera, spider) che della Lancia.
...si "AGIOVI", questo nick forse non avrà tutti i torti... ma è, però, certo che non ha nessuna Ragione...
...ma tornando alle cose serie, io la metterei cosi:
Intanto diciamo in premessa che l'1.9 TST è nato Euro 5 Ready ma sarebbe entrato in un cofano Euro 4 rimanendoci (la 159 e sorelle), l'1.9 TST ha potuto fregiarsi dell'etichetta Euro 5 solo entrando in un cofano nato anch'esso Euro 5 Ready e diventato Euro 5 grazie all'adozione di un motore Euro 5 (il 2.0 litri Multijet) e oltretutto appartenente ad un'auto di segmento C (la Delta), per cui, più leggera di una berlina Alfa di segmento superiore...
Quindi, da ciò si evince che se il Multijet 1.9 TST fosse stato costretto a portarsi dietro il peso di una berlina di segmento D nata Euro 4, avrebbe consumato più di quanto gli avrebbe permesso di rimanere dentro i limiti di emissione Euro 5... per cui, con esso niente omologazione Euro 5 e pericoloso avvicinamento, se non addirittura sforamento con annesse e salate multe (visto che le Bi-Fuel e le Mito entreranno solo l?anno prossimo nel computo) al limite obbligatorio dei 130 Gr/Km di media del gruppo già con l?entrata in vigore della normativa Euro 5? lapalissiano...
Il 2.0 litri TST, invece, sembra sia ormai in dirittura d'arrivo e nasce per rispettare le normative Euro 5, significa che pur con il peso di una berlina riesce a far stare la produzione del ?gruppone? dentro i limiti di grammi per chilometro emessi imposti dalla normativa Euro 5, quindi consumerà certamente meno dell'attuale 1.9 TST, cosi come il 2.0 litri Multijet da 170cv rispetto all'1.9 da 150cv... di più se, come si sospetta, sarà già dotato del sistema di iniezione Multijet II.
Quello che invece succederà dopo l?accordo franco-tedesco riguardo all?ottenimento della gradualità fino al 2015 sul tetto dei 130 Gr/Km di media complessiva per un costruttore, credo che lo vedremo sicuramente a Francoforte? e dopo le dichiarazioni di Marchionne, al quale l?ennesimo accordo del solito?asse?, fatto palesemente per contrastare il gruppo Fiat, ha fatto girate tutte le eliche di cui dispone fino a minacciare l?uscita dall?associazione dei costruttori europei, secondo me saranno scintille?
