Non c'è storia, mi viene solo da ridere quando sento qualcuno dire che i fire non vanno bene per l'autostrada. Sono i migliori piccoli motori. La panda 1.2 69 cv di mia zia in quinta a 130 km/h sta a 3.400 giri e il motore mantiene tutta la sua leggendaria elasticità di guida con un filo di gas. TREMILAQUATTROCENTO GIRI. Andate a vedere gli altri motori della concorrenza, l'altra volta sono stato con un amico di famiglia nella sua Clio 1.2, e il motore a 130 stava SOPRA I 4.000 GIRI, intorno ai 4.200. E come se non bastasse, arrivato a salite davvero poco impegnative, neanche una scalata in seconda bastava: se per caso facevi scendere il motore sotto i 2.000 giri in seconda, semplicemente RESTAVA LI DOV'ERA A 2.000 GIRI, i giri non salivano nè scendevano. IN SECONDA MARCIA, in una salita sicuramente non impegnativa. UNO SCHIFO di motore.
E in tutto questo, il motore della panda di mia zia ha solo poche migliaia di km, come quello della Clio citata sopra, è ancora da slegare. Ma con la panda guidavo sempre in quarta sul misto, col motore che riprendeva morbidamente ma senza esitazioni già da 1.000 giri, mettevo la terza quasi da fermo. Se volevo un pò di potenza (per sorpassi nel più breve spazio possibile), mi bastava scalare, e il motore tirava fuori un'ottima progressione, senza incollarti al sediel, ma senza esitare. Capisco che la Clio è più pesante ma non venitemi a dire che i Fire non vanno bene in autostrada e che sono poco potenti e bevono tantop! A un fire della potenza non gliene è mai importanto un fico secco, ma con la loro proverbiale distribuzione della coppia, anche con UN FILO DI GAS, vanno dappertutto e non consumano nulla
I Fire consumano solo se spremuti con insistenza, a lungo, e senza motivo nelle marce basse (e ciò non include i saltuari affondi del gas per fare rapidi e necessari sorpassi, quelli li includo pure
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