"Il diesel logora chi non lo sa fare"..

Oltre la demagogia c'è la tecnologia (vera)… , ma quali sono i motori diesel (realmente) più avanzati..
Vorrei andare oltre la solita pubblicità e approfondire con Voi questo argomento interessante.
"Il diesel logora chi non lo sa fare", questo il messaggio con cui Mazda risponde alle polemiche sulle motorizzazioni a gasolio, messe in discussione sul piano demagogico e politico, ma in grado di difendersi su tutta la linea sul piano tecnico, realmente ambientale..

Il nuovo Skyactiv-D 1.8 di maggiore cilindrata, che andrà a sostituire il motore Skyactiv-D 1.5, presenta valori più bassi sia della pressione di combustione massima che della temperatura nella camera di combustione, quest’ultima ulteriormente ridotta attraverso il ricircolo di una combinazione di gas di scarico ad alta e a bassa pressione.

https://www.newsauto.it/mazda/motori-mazda-skyactiv-euro-6d-temp-2018-155147/#foto-7



Il nuovo inedito motore BlueHDi 130 S&S a quattro cilindri è stato realizzato con una progettazione al 100% digitale. Per questo nuovo motore Groupe PSA ha depositato circa 200 nuovi brevetti.
Con prestazioni che si avvicinano a quelle dei motori di cilindrata superiore (motori 2.0), questo nuovo BlueHDi 130 S&S guadagna dieci cavalli rispetto al BlueHDi 120 S&S che sostituisce. La potenza è mantenuta ad alto regime grazie alla nuova testata a 16 valvole, che offre sensazioni di guida simili a quelle dei motori benzina.

https://www.newsauto.it/citroen/nuovo-motore-diesel-1-5-bluehdi-130-ss-groupe-psa-2017-123729/

Se avete altri motori diesel Euro 6d da proporre ? Don't hesitate ..

 

Classici 1.5/2.0 diesel ipercomplessi per essere "puliti"... capirai cosa c'e da logorarsi....

 

Questa non l'ho capita, gli altri progettano con il pallottoliere e misurano con lo spago?

 

Se Mazda vuol dimostrare di sapere fare i motori a Gasolio, perché non continua a fare il 1.5 Skyactive D e lo ficca di nuovo sotto il cofano della Demio? Non tutti quelli che si fanno il mazzo per raggiungere il posto di lavoro lontano possono permettersi auto di segmento C in su. Spero che a Hiroshima si riferiscano ai loro avversari in primis Toyota e Suzuki e poi Honda.

 

No usano il metodo tipico degli ingegneri: misura col calibro,segna col gesso e taglia con l'accetta......


DISCLAIMER: questa è una battuta che circola negli ambienti della meccanica agraria................ non me ne vogliano gli amici ingegneri

 

Un motore diesel ha costi industriali maggiori di un benzina.
Iniettori pompe, egr, turbocompressori e tanto altro.

E' anche una volontà "politica-manageriale" farli morire, a favore dei benzina meno costosi e più semplici, e magari anche 3 cilindri.

Tanto il popolo...chiacchiera!

Farlo bello e pulito, è facile per tutti, mica solo per Mazda, anzi proprio lei ha avuto casini per anni coi fap e intasamenti vari..non può essere di certo la icona del diesel nel mondo.
E' talmente "piccola" che deve crederci per forza, altrimenti butterebbe alle ortiche investimenti e slogan.

 

...comunque, il diesel è come il glyphosate: ormai è sputtanato per saecula saeculorum, e non per colpa sua.

 

Si dice sempre che il glifosfato serva anche per far maturare in fretta il grano ed altri cereali, soprattutto in Canada. Però nessuno ha mai pensato che Paese sia il Canada o viene in mente solamente per l'Hockey, i Mounties, il Gran Premio nel circuito intitolato a Gilles Villeneuve, Michael Bublè e Avril Lavigne?

 

Se tu mi dici che il Benzina è meno complesso, che cosa si dovrebbe dire, oltre da te citate iniezione diretta (i motori a iniezione diretta di Benzina BMW sono Common Rail), EGR (ce l'hanno pure i motori a benzina), hanno fasatura e/o alzata variabile (Di Diesel così ce n'è uno solo, ed 'è solamente quello dello Strakar-L200), Turbo e addirittura GPF?

 

Effettivamente per complessità e costi produttivi i più recenti benzina si avvicinano molto ai diesel. Altra cosa erano i vecchi aspirati, ma ormai sono proposti giusto su segmento a e in parte segmento b

 

I primi ad aver ridotto i turni di lavoro e a rivedere i piani industriali sono stati quelli della Bosch.
Perchè meno diesel significa meno apparati di alimentazione gasolio (la parte nobile e costosa)

Gli elettro-iniettori gasolio, e il sistema di alimentazione del gasolio (una su tutte la pompa) costano bei soldini!
La Bosch (inutilmente) sta combattendo offrendo alternative "meno inquinanti" ed è per questo che i "tedeschi tra tedeschi" spingono ancora per il diesel.
Il made in Germany è tutto un consorzio!
Gli iniettori benzina, costano poco...e sono semplici.
Li rendi ecologici aiutandoli col turbocompressore...che rigenera/recupera gas di scoppio, immuni da particolato.

Un motore diesel è caricato proprio dei costi Bosch in primis, la parte alimentazione è la più cara. Anche nei ricambi.
Cambiare pompa ed iniettori ci costerebbe minimo 3.000-4.000 euro, ma minimo...!
Non è una crociata contro Bosch, ci mancherebbe, sono i monopolisti del sistema di alimentazione e sono dei veri gioielli gli iniettori e gli apparati tutti...quindi soldi meritati per carità, ci valgono...ma costano

Vero, il motore a benzina ha preso molto dal diesel, ma le strutture di un motore a gasolio sono diverse (dal basamento alla testa, alle viti, al rapporto di compressione e quindi di struttura delle leghe del basamento dell'albero o della biella...ecc) da un benzina.
Già uno stantuffo di un motore a gasolio è diverso da quello di un benzina.

Ma non è solo questo...ma... è pure questo...!

E poi per farlo rientrare nell'illusoria omologazione per un mondo più pulito (le restrizioni alla canis penis) occorrono apparati sempre più costosi, dal scr, all'urea, a tanti cacchi di cose che hanno fatto del motore, una centrale chimica...complessa.

Insomma se ci si può...ci si allontana dal farlo!

Ps: tanto è vero che adesso tutti si studiano, ancora ilo Suv a benzina col 1.000 turbo è un flop e il concorrente ce l'ha col 2000 td...eeee so cacchi...allora tutti entrano ed escono...molleremo...ri-lanceremo...ecc!

 

Non è proprio così. Il glyphosate è un erbicida sistemico, quindi è vero che provoca il disseccamento (ossia la morte, non la maturazione) delle piante, ma lo fa in un tempo molto più lungo rispetto ad altre molecole ad azione di contatto. Ciò espone chi lo usa come disseccante (che di per sè non è vietato, almeno non esplicitamente, solo non previsto) al rischio di residui oltre i limiti di legge, ed è infatti quello che succede.

 

purtroppo ne so qualcosa, la mia auto dotata del tanto sofisticato sistema bosch ha pensato bene di lasciarmi a piedi, la pompasi è "macinata" e tutti i residui di ingranaggi hanno demolito gli iniettori, se ci penso angora mi girano atrottola

 

Ed è per questo che è così tanto preso di mira dagli ambientalisti?