HSD: Innesto motore elettrico

[Gabriello1991]

salve a tutti; scrivo perchè vorrei avere delle delucidazioni riguardanti l'innesto del motore elettrico in tandem con il termico: come fanno a sincronizzarsi i due motori? Come si innesta il motore elettrico?
grazie per l'attenzione e saluti!

 

[Utente_1789434819]

salve a tutti; scrivo perchè vorrei avere delle delucidazioni riguardanti l'innesto del motore elettrico in tandem con il termico: come fanno a sincronizzarsi i due motori? Come si innesta il motore elettrico?
grazie per l'attenzione e saluti!

Generalmente capita il contrario cioè è il termico che si deve sincronizzare con l'elettrico. C'era in rete una schema dinamico realizzato da un appassionato che faceva vedere il suo funzionamento. Se lo ritrovo ti mando il link.

 

[Utente_1789434819]

Qui puoi trovare il PSD Power Split Device , cioè il meccanismo che mette in "comunicazione" i motori, molto interessante perchè è interattivo puoi con il mouse agire sulle leve e vedere il meccanismo come funziona.

http://eahart.com/prius/psd/

 

[The.Tramp]

salve a tutti; scrivo perchè vorrei avere delle delucidazioni riguardanti l'innesto del motore elettrico in tandem con il termico: come fanno a sincronizzarsi i due motori? Come si innesta il motore elettrico?
grazie per l'attenzione e saluti!

Nessun innesto, nessuna frizione.

il generatore, il termico e il motore elettrico sono collegati ad un treno epicicloidale che, ad auto in movimento, qualcosa deve girare.

La trazione è sempre elettrica (a presa diretta) e quando si muove col termico spento, il generatore gira all'incontrario.

Al momento che deve far partire il termico, il generatore frena, il termico cede, si muove e si accende.

Adesso il sistema gestisce il regime del generatore (sia in positivo che in negativo) per regolare il regime giusto in base alle esigenze.

 

[Gabriello1991]

Qui puoi trovare il PSD Power Split Device , cioè il meccanismo che mette in "comunicazione" i motori, molto interessante perchè è interattivo puoi con il mouse agire sulle leve e vedere il meccanismo come funziona.

http://eahart.com/prius/psd/

Ti ringrazio, è molto ben fatto... quindi in sostanza è l'MG2 il "perno" di tutto; mi rimane però un dubbio: se l'MG2 è collegato alle ruote per la trazione, come avviene la trasmissione nel caso funzioni solo il termico? O in realtà poi viene sempre trascinato l'MG2? Perchè con l'interfaccia, se non imposto una velocità dell'MG2 diversa da zero ovviamente la corona è ferma... noto infine che, dato un certo numero di giri dell'MG2 la velocità non aumenta se aumento i giri del termico...
Vi chiedo scusa per tutte queste domande stupide, ma vorrei arrivare a capire in toto il funzionamento.

 

[The.Tramp]

Ti ringrazio, è molto ben fatto... quindi in sostanza è l'MG2 il "perno" di tutto; mi rimane però un dubbio: se l'MG2 è collegato alle ruote per la trazione, come avviene la trasmissione nel caso funzioni solo il termico? O in realtà poi viene sempre trascinato l'MG2? Perchè con l'interfaccia, se non imposto una velocità dell'MG2 diversa da zero ovviamente la corona è ferma... noto infine che, dato un certo numero di giri dell'MG2 la velocità non aumenta se aumento i giri del termico...
Vi chiedo scusa per tutte queste domande stupide, ma vorrei arrivare a capire in toto il funzionamento.

Non esiste la funzione "solo terrmico". Quando l'auto circola senza l'ausilio della potenza extra dalle batterie, esiste un flusso di corrente che va da MG1 a MG2 o viceversa (quando MG1 gira al contrario, lo fa alimentato dal MG1 e permette di avere rapporti più lunghi del 1:0.72)

Se vuoi capire in toto il funzionamento, leggiti un articolo che io ho tradotto.

 

[modus72]

Tecnicamente spettacolare nella sua semplicità....

 

[Gabriello1991]

Ti ringrazio, è molto ben fatto... quindi in sostanza è l'MG2 il "perno" di tutto; mi rimane però un dubbio: se l'MG2 è collegato alle ruote per la trazione, come avviene la trasmissione nel caso funzioni solo il termico? O in realtà poi viene sempre trascinato l'MG2? Perchè con l'interfaccia, se non imposto una velocità dell'MG2 diversa da zero ovviamente la corona è ferma... noto infine che, dato un certo numero di giri dell'MG2 la velocità non aumenta se aumento i giri del termico...
Vi chiedo scusa per tutte queste domande stupide, ma vorrei arrivare a capire in toto il funzionamento.

Non esiste la funzione "solo terrmico". Quando l'auto circola senza l'ausilio della potenza extra dalle batterie, esiste un flusso di corrente che va da MG1 a MG2 o viceversa (quando MG1 gira al contrario, lo fa alimentato dal MG1 e permette di avere rapporti più lunghi del 1:0.72)

Se vuoi capire in toto il funzionamento, leggiti un articolo che io ho tradotto.

perfetto... ben fatto, come del resto anche l'interfaccia vista ieri.
Grazie ancora!

 

[XPrience74]

Premetto nel non aver visionato i surriportati link, ma comunque vorrei aggiungere qualche info supportata da relative foto che in tal caso raffigurano particolari della trasmissione ibrida Toyota la quale "come tutti sanno" non è abbinata ad un vero e proprio CVT a pulegge come lo intendiamo di solito, ma bensì ad un riduttore epicicloidale su cui agiscono i motori e pertanto non c'è nemmeno la cinghia (L'elemento a sinistra della foto appartiene alla prima generazione, mentre l'altro raffigura quello dell'ultima generazione ma che in comune sono caratterizzati da catena a rapporto fisso ed assenza di pulegge che cambiano misura) ... http://www.youtube.com/watch?v=Zpfs2LPAa6Y

Attached files /attachments/1394548=15990-2010-toyota-prius-transaxle-at-right-with-larger-heavier-transaxle-from-2009-prius-at-left_100179713_l.jpg

 

[modus72]

Se non ricordo male questa immagine confronta la seconda e la terza generazione..

 

[XPrience74]

Se non ricordo male questa immagine confronta la seconda e la terza generazione..

Effettivamente non dovresti sbagliare ...
Diciamo che sono stato io a non specificare bene.

 

[The.Tramp]

Se non ricordo male questa immagine confronta la seconda e la terza generazione..

Infatti....

Questo filmato mostra i vari componenti, li monta e fa vedere come funziona.
http://youtu.be/ZmHpSyTsfm0
Sempre della seconda generazione.

 

[XPrience74]

Variazione sul tema ... http://www.autoblog.it/post/65767/toyota-prius-plug-in-hybrid-librida-con-la-presa-di-corrente#show_comments

 

[claudik]

ma mg1 fa solo da generatore?

fa da generatore quando gira "in negativo? cioè all'indietro rispetto alle ruote?

e quando gira con giri positivi, cioè concordi alle ruote, che fa?

 

[The.Tramp]

ma mg1 fa solo da generatore?

fa da generatore quando gira "in negativo? cioè all'indietro rispetto alle ruote?

e quando gira con giri positivi, cioè concordi alle ruote, che fa?

No, MG1 non fa solo da generatore.

Fa da generatore quando dira in positivo, ovvero è trascinato dal termico che gira più veloce della corona. Allora genera!

Quando invece gira all'incontrario, lo fa perché è forzato (alimentato) e serve per abbassre il regime del termico. Overdrive! (variabile, ovviamente)