Honda Prelude 2025 (in Europa dal 2026)

[ShipShape]

Costo e dimensioni purtroppo me la rendono off-limits. Però tanta roba. Un premio per la voglia di proporre ancora auto che si distinguono dalla massa.

Come linea probabilmente la più bella degli ultimi tempi insieme alla Mg Cyberster.

 

[CitWeb]

Come linea probabilmente la più bella degli ultimi tempi insieme alla Mg Cyberster.

Bellissima pure quella e fatta molto bene, peccato non ci sia sotto al cofano un V6 turbo, o anche un più tranquillo aspirato.

 

[ShipShape]

Bellissima pure quella e fatta molto bene, peccato non ci sia sotto al cofano un V6 turbo, o anche un più tranquillo aspirato.

Sarebbe da comprarla e trapiantarci un hemi 6.4, lessi che ti vendono anche solo il motore, unico problema farcelo entrare

 

[GuidoP]

Come linea probabilmente la più bella degli ultimi tempi insieme alla Mg Cyberster.

Quella forse l'ho vista ed è per me più bella.....

 

[pilota54]

Test "strumentale" di Quattroruote (quindi in uno dei prossimi numeri cartacei ci sarà la prova).
Alcuni dati: 0-100 in 8.2 - 100-0 in 39.9 mt - peso 1.573 kg - Consumo medio 20 km/litro. Potenza "di sistema" come noto 184 cv. Prezzo 50.000 euro.

 

[GuidoP]

Ottima auto ma secondo me manca quel qualcosa che.....

 

[gionny74]

Si, come ho aggiunto qui sopra è un CVT a variazione continua, con pulegge di diametro variabile unite da una cinghia.

Sul web si legge questa spiegazione tecnica (fonte originaria Wikipedia):
<Come funziona

• Pulegge e cinghia:
  Il sistema è composto da due pulegge mobili e una cinghia in acciaio o kevlar. Una puleggia è collegata al motore, l'altra alle ruote.
• Variazione continua:
  Un sistema idraulico-elettronico controlla la distanza tra le due metà di ciascuna puleggia, facendo scorrere la cinghia per cambiare il rapporto di trasmissione in modo continuo e non a scatti.
  
  
  • Ottimizzazione:
    Questo permette al motore di operare sempre nel suo range di massima efficienza, mantenendo i giri costanti durante l'accelerazione per un'erogazione fluida e continua della potenza.>

Nella Prelude c'è anche un sistema elettronico che in modalità "palette" determina una simulazione di un cambio a 8 marce "staccando" a ogni colpo di paletta tutto il sistema per un istante.

Non c'è nessun cambio cvt. C'è un' unica frizione che attacca sopra i 70 kmh se si preme delicatamente sull'acceleratore, altrimenti è solo il motore elettrico che spinge le ruote, ed il termico fa da generatore, con la piccola batteria da 1 kwh che fa da buffer. Di fatto ci si muove come su un'elettrica. La simulazione dei cambi marcia automatici' sulla civic avviene con una reale variazione di regime del termico ( rapporti molto ravvicinati) ma è comandata dalla centralina elettronica, sulla Prelude puoi gestirle con le palette. Ma anche qui, nessun cambio, è quasi sempre il motore elettrico da 184cv che spinge le ruote.

 

[pilota54]

Non c'è nessun cambio cvt. C'è un' unica frizione che attacca sopra i 70 kmh se si preme delicatamente sull'acceleratore, altrimenti è solo il motore elettrico che spinge le ruote, ed il termico fa da generatore, con la piccola batteria da 1 kwh che fa da buffer. Di fatto ci si muove come su un'elettrica. La simulazione dei cambi marcia automatici' sulla civic avviene con una reale variazione di regime del termico ( rapporti molto ravvicinati) ma è comandata dalla centralina elettronica, sulla Prelude puoi gestirle con le palette. Ma anche qui, nessun cambio, è quasi sempre il motore elettrico da 184cv che spinge le ruote.

Si, lo so, hai citato un post vecchio, poi avevo corretto tutto in post successivi. Ora lo scrivo anche su quel post.
Comunque la Honda stessa lo ha definito così: "Viene chiamato e-CVT per semplificarne il funzionamento".

 

[Temugin73]

.
In effetti per il propulsore hanno affinato il sistema della Civic rendendolo più soddisfacente all'orecchio anche in "scalata".

 

[Sakurambo]

Si, lo so, hai citato un post vecchio, poi avevo corretto tutto in post successivi. Ora lo scrivo anche su quel post.
Comunque la Honda stessa lo ha definito così: "Viene chiamato e-CVT per semplificarne il funzionamento".

L'equivoco viene dalla comune opinione che CVT sia sinonimo di trasmissione a cinghia con pulegge variabili, mentre tecnicamente CVT definisce qualunque trasmissione che colleghi un motore ad un utilizzatore (nel caso automotive, rispettivamente motore termico e ruote) consentendo una variazione continua del rapporto di trasmissione: la cinghia è solo una delle tecnologie adottabili, ma può esser usato anche dell'olio (frequente nei mezzi agricoli o da cantiere) o elettricità, come per alcune applicazioni in ambito navale, ferroviario e, per l'appunto, gli ibridi seriali come gli e-HEV Honda. Qui c'è la particolarità della frizione che si chiude ed esclude tutta la parte di variazione del rapporto ma, di base, è un CVT elettrico.

 

[GuidoP]

gli e-HEV Honda. Qui c'è la particolarità della frizione che si chiude ed esclude tutta la parte di variazione del rapporto ma, di base, è un CVT elettrico.

Ognuno definisce come vuole, ci mancherebbe, però se si fanno le pulci ad alcune definizioni a torto o a ragione bisognerebbe fare le pulci anche a questa in quanto il motore elettrico che muove le ruote è a rapporto fisso (e non variabile per cui nessun cvt (acronimo di continuous variable transimssion)) nè col motore in presa diretta (circa una quinta di potenza) nè con l'elettrico che invia il moto con un riduttore.

A me mi è stato fatto un mazzo tanto col "parola vietata" e....

 

[Sakurambo]

Ognuno definisce come vuole, ci mancherebbe, però se si fanno le pulci ad alcune definizioni a torto o a ragione bisognerebbe fare le pulci anche a questa in quanto il motore elettrico che muove le ruote è a rapporto fisso (e non variabile per cui nessun cvt (acronimo di continuous variable transimssion)) nè col motore in presa diretta (circa una quinta di potenza) nè con l'elettrico che invia il moto con un riduttore.

A me mi è stato fatto un mazzo tanto col "parola vietata" e....

Le definizioni sono fisse e note (a conoscerle), poi ognuno può trastullarsi come vuole tentando di piegarle a proprio uso e consumo.
Di certo, non passi l'esame a corsi come questo o altri dello stessa tematicahttps://unimore.coursecatalogue.cin.../10001/10929?annoOrdinamento=2025&coorte=2025 se cerchi di spiegare al tuo docente che una trasmissione come quella della Civic non sia un CVT perchè quelle sono solo quelle a cinghia.

 

[ALGEPA]

A me mi è stato fatto un mazzo tanto col "parola vietata" e....

Però GuidoP te lo abbiamo spiegato tante volte , non è che è proibito usare un termine, è proibito ricondurre tutte le discussioni a quel termine perchè si va spesso OT, se qualcuno cominciasse a parlare del cambio a variazione continua della HONDA su tanti Topic faremmo la stessa cosa.
Cmq in realtà non si chiama CVT ma E-CVT che quindi già un indizio di non equivalenza con il CVT te lo indica

 

[GuidoP]

Cmq in realtà non si chiama CVT ma E-CVT che quindi già un indizio di non equivalenza con il CVT te lo indica

Fine O.T. però poco ci azzecca con Continuous Variable Transmission, se sia elettrico che trazione sono accoppiamenti fissi.....

 

[CitWeb]

E' veramente spettacolare, mi chiedo solo se si possa rimuovere quello schifoso schermo centrale e sostituirlo con qualche radio after-market di foggia ordinaria o magari "vintage" come certi prodotti Blaupunkt per auto classiche.