Trova qui il manuale d'uso della tua Toyota. Puoi leggerlo online oppure scaricarlo e utilizzarlo offline quando preferisci.
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Pagina 431 e 432 del pdf, è un'edizione del 2022 quindi dovrebbe proprio esser il manuale esatto della tua auto.
Toyota indica tre gradazioni SAE ed usa due specifiche qualitative, API ed ILSAC, non considerando le ACEA o creando specifiche proprietarie come GM, Ford, VW, Renault e tanti altri.
La macchina viene riempita in fabbrica con dello 0W16 con specifiche API SN RC ma, della stessa gradazione, vanno bene anche le specifiche API SN Plus RC ed API SP RC oppure, passando alle specifiche ILSAC, la GF-6B.
Siccome farai una bella fatica a trovare del SAE 0W16, il manuale ti spiega che puoi anche usare dello 0W20 o del 5W30 in entrambi i casi con specifiche API SM RC, API SN RC, API SN Plus RC ed API SP RC oppure, passando alle ILSAC, la GF-6A. Nelle API, RC sta per Resource Conserving, ovvero quell'olio rispetta anche la specifica per il basso consumo di carburante, dopodichè va osservato come la SN sia migliorativa rispetto alla SM e la SP lo sia rispetto alla SN (nelle API Sxx funziona così, ma NON nelle API GLxx che sono per i cambi di velocità). Stesso dicasi per le ILSAC, ove le GF-6 son migliorative rispetto alle GF5, GF-4 e via dicendo: le GF-6B sono però solo per lo 0W16, quindi non cercare uno 5W30 GF-6B perchè lo troverai solo come GF-6 o GF-6A. Ovviamente, le GF-5 o inferiori non vanno bene, non sono ammesse nel manuale.
L'auto viene omologata in Europa usando dello 0W16 perciò il manuale ti dice di usare quella gradazione per mantenerne i consumi e, nel caso tu abbia dovuto usare dello 0W20 o del 5W30 (che aumentano pur di poco consumi ed emissioni), di ritornare allo 0W16 al primo cambio olio utile. Tuttavia, le due gradazioni meno viscose sono comunque ammesse e non danneggiano il tuo propulsore.
Come avrai notato, sono indicate sia gradazioni SAE che specifiche di approvazione API (acronimo di American Petroleum Institute) ed ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee), due organismi che stabiliscono le caratteristiche dei lubrificanti e che sono altrettanto importanti rispetto alla gradazione SAE, vanno cioè rispettate entrambe TASSATIVAMENTE. Lo rimarco perchè spesso si va a guardare solo la gradazione che però è solo UNO degli indicatori delle caratteristiche di quel dato lubrificante, l'altro è espresso dalle specifiche citate sopra.
Ultime due cose, se devi rabboccare usa oli inclusi nella lista degli approvati, meglio se della stessa gradazione, meglio ancora se della stessa marca e tipo; infine, facilmente troverai espertoni autoreferenziali che vorranno convincerti come 0W16 o 0W20 siano "acquetta" e che vada invece usato del lubrificante più denso, magari un bel 5w40 o un 10w50 che "quelli sì che ungono bene". Lì fai te, valuta se seguire le indicazioni di chi ha progettato, testato, validato e costruito questi motori o chi vuol farsi grosso al bar o sui social.
