Full hybrid mild hybrid plugin diesel hybrid

[zero c.]

quale pensate sia il campo in cui Fiat chrysler deve recuperare più campo sulla concorrenza internazionale per avere ancora un ruolo nel mercato globale e non solo nei paesi emergenti?

 

[sebaco]

quale pensate sia il campo in cui Fiat chrysler deve recuperare più campo sulla concorrenza internazionale per avere ancora un ruolo nel mercato globale e non solo nei paesi emergenti?

Perdona l'ignoranza... se me li metti in colonna invece che in fila forse capisco meglio. Intendi, se non sbaglio:
Full hybrid
Mild hybrid
Plug in
Diesel hybrid

Che per associarli a prodotti, sarebbero:
Toyota;
Honda (e altri);
GM (Ampera)/ Nissan;
Peugeot/Citroen

 

[sumotori64]

Idea personale: FIAT dovrebbe potenziare ulteriormente l'offerta di turbo metano (magari sviluppando il prototipo LANDI per turbo-D metanizzato!) e "mild hybrid turbodiesel" che vuol dire perfezionare ulteriormente i sistemi S&S e recupero energia in frenata con una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

 

[zero c.]

quale pensate sia il campo in cui Fiat chrysler deve recuperare più campo sulla concorrenza internazionale per avere ancora un ruolo nel mercato globale e non solo nei paesi emergenti?

Perdona l'ignoranza... se me li metti in colonna invece che in fila forse capisco meglio. Intendi, se non sbaglio:
Full hybrid
Mild hybrid
Plug in
Diesel hybrid

Che per associarli a prodotti, sarebbero:
Toyota;
Honda (e altri);
GM (Ampera)/ Nissan;
Peugeot/Citroen

Si ma l'associazione è frutto della tua opinabile ma eccellente interpretazione
Se ho dimenticato qualcosa...aggiungi pure

 

[Mauro 65]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

 

[sebaco]

quale pensate sia il campo in cui Fiat chrysler deve recuperare più campo sulla concorrenza internazionale per avere ancora un ruolo nel mercato globale e non solo nei paesi emergenti?

Perdona l'ignoranza... se me li metti in colonna invece che in fila forse capisco meglio. Intendi, se non sbaglio:
Full hybrid
Mild hybrid
Plug in
Diesel hybrid

Che per associarli a prodotti, sarebbero:
Toyota;
Honda (e altri);
GM (Ampera)/ Nissan;
Peugeot/Citroen

Si ma l'associazione è frutto della tua opinabile ma eccellente interpretazione
Se ho dimenticato qualcosa...aggiungi pure

Nessuna ironia, credi. Cercavo solo di farmi un idea delle applicazioni alle quali associare le tecnologie che indichi...

 

[zero c.]

quale pensate sia il campo in cui Fiat chrysler deve recuperare più campo sulla concorrenza internazionale per avere ancora un ruolo nel mercato globale e non solo nei paesi emergenti?

Perdona l'ignoranza... se me li metti in colonna invece che in fila forse capisco meglio. Intendi, se non sbaglio:
Full hybrid
Mild hybrid
Plug in
Diesel hybrid

Che per associarli a prodotti, sarebbero:
Toyota;
Honda (e altri);
GM (Ampera)/ Nissan;
Peugeot/Citroen

Si ma l'associazione è frutto della tua opinabile ma eccellente interpretazione
Se ho dimenticato qualcosa...aggiungi pure

Nessuna ironia, credi. Cercavo solo di farmi un idea delle applicazioni alle quali associare le tecnologie che indichi...

Nonò hai perfettamente ragione. Ci chiediamo quali strade di quelle stesse intraprendendo Fiat ...mettiamoci pure l'idrogeno e fuel cell ...

 

[sumotori64]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

Beh, lo so, conosco l'offerta di TUTTE le marche in Europa: il punto sono i consumi REALI ; io con la Polo V 1.6 TDI BMT S&S sono a oltre 1200km con un pieno, dubito che la Punto si possa anche solo avvicinare, il mjt è un motore onesto ma non è mai stato il n°1 per i consumi, ci sono ancora ampi spazi di miglioramento, credimi.

 

[SupercinqueTC]

Idea personale: FIAT dovrebbe potenziare ulteriormente l'offerta di turbo metano (magari sviluppando il prototipo LANDI per turbo-D metanizzato!) e "mild hybrid turbodiesel" che vuol dire perfezionare ulteriormente i sistemi S&S e recupero energia in frenata con una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

ps...il metano lo vendi solo in italia....

che non è uno dei mercati più floridi...forse è il peggiore................

 

[zero c.]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

Beh, lo so, conosco l'offerta di TUTTE le marche in Europa: il punto sono i consumi REALI ; io con la Polo V 1.6 TDI BMT S&S sono a oltre 1200km con un pieno, dubito che la Punto si possa anche solo avvicinare, il mjt è un motore onesto ma non è mai stato il n°1 per i consumi, ci sono ancora ampi spazi di miglioramento, credimi.

Ma vai in giro in folle in discesa ? :lol:

 

[sumotori64]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

Beh, lo so, conosco l'offerta di TUTTE le marche in Europa: il punto sono i consumi REALI ; io con la Polo V 1.6 TDI BMT S&S sono a oltre 1200km con un pieno, dubito che la Punto si possa anche solo avvicinare, il mjt è un motore onesto ma non è mai stato il n°1 per i consumi, ci sono ancora ampi spazi di miglioramento, credimi.

Ma vai in giro in folle in discesa ? :lol:

MA VA! Consumo nel misto città/statali veloci/autostrada e...montagna! Mai sopra i 3000gir/min
Davvero non mi posso lamentare

 

[sumotori64]

Idea personale: FIAT dovrebbe potenziare ulteriormente l'offerta di turbo metano (magari sviluppando il prototipo LANDI per turbo-D metanizzato!) e "mild hybrid turbodiesel" che vuol dire perfezionare ulteriormente i sistemi S&S e recupero energia in frenata con una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

ps...il metano lo vendi solo in italia....

che non è uno dei mercati più floridi...forse è il peggiore................

Hai ragione ma TUTTE le analisi concordano col dire che il metano può solo crescere; a me interessa molto nelle ultime applicazioni turbocompresse di Fiat,Opel, VW ma riconosco che ci sia ancora tanta strada da fare. Ogni tanto guido la panda NP di mia sorella e l'autonomia inferiore ai 300km proprio non mi va giù...per non parlare delle code ai distributori e al tempo infinito per fare il pieno...

 

[skid32]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

Beh, lo so, conosco l'offerta di TUTTE le marche in Europa: il punto sono i consumi REALI ; io con la Polo V 1.6 TDI BMT S&S sono a oltre 1200km con un pieno, dubito che la Punto si possa anche solo avvicinare, il mjt è un motore onesto ma non è mai stato il n°1 per i consumi, ci sono ancora ampi spazi di miglioramento, credimi.

Ma vai in giro in folle in discesa ? :lol:

MA VA! Consumo nel misto città/statali veloci/autostrada e...montagna! Mai sopra i 3000gir/min
Davvero non mi posso lamentare

scusa cercavo nel listino tale auto ma non la trovo ...
quali sono i dati omologativi dei consumi?

 

[zero c.]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

Beh, lo so, conosco l'offerta di TUTTE le marche in Europa: il punto sono i consumi REALI ; io con la Polo V 1.6 TDI BMT S&S sono a oltre 1200km con un pieno, dubito che la Punto si possa anche solo avvicinare, il mjt è un motore onesto ma non è mai stato il n°1 per i consumi, ci sono ancora ampi spazi di miglioramento, credimi.

Ma vai in giro in folle in discesa ? :lol:

MA VA! Consumo nel misto città/statali veloci/autostrada e...montagna! Mai sopra i 3000gir/min
Davvero non mi posso lamentare

scusa cercavo nel listino tale auto ma non la trovo ...
quali sono i dati omologativi dei consumi?

Vabbè i dati omologati sono uno scandalo comunque mi pare che dichiarino 30 km/l nell'extraurbano

 

[sebaco]

una nuova generazione di multijet, con obbiettivo consumi sotto i 4lt/100km REALI...

è già in vendita un'auto che grosso modo consumerà circa il 4% reale, e senza tanti accrocchi ibridi
http://www.quattroruote.it/listino/fiat/punto/punto-13-mjt-ii-s&s-85-cv-3p-eco-pop

Ne stiamo parlando qui, se interessa:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/75367.page

Beh, lo so, conosco l'offerta di TUTTE le marche in Europa: il punto sono i consumi REALI ; io con la Polo V 1.6 TDI BMT S&S sono a oltre 1200km con un pieno, dubito che la Punto si possa anche solo avvicinare, il mjt è un motore onesto ma non è mai stato il n°1 per i consumi, ci sono ancora ampi spazi di miglioramento, credimi.

Perdonami, ma se non mi dici quanto tiene il sebatorio il dato mi dice poco.

In ogni caso il consumo di un'auto - a parità di piede di chi guida - non è infliuenzato solo dall'efficienza del motore, ma anche da quel che ci sta attorno (trasmissione, massa del veicolo, aerodinamica etc. etc.)