Purtoppo è l'aspetto dei cambi automatici che a me continua a non piacere e che mi porta a preferire il buon vecchio manuale da "ascella pezzata". :lol:
La meccatronica è il cervello del cambio S-Tronic/Dsg, scambio e conversione di dati avviene tutta li e non vi è dubbio che sia una parte sottoposta a sollecitazioni, ma non per particolari forze in gioco ma per numerose e continue variazione di parametri che avvengono in tutto il perido che l'auto è in moto.
La meccatronica è per l'appunto composta da un'unione di parti idrauliche con parti elettroniche che operano e si scambiano dati vicendevolmente.
Per intenderci:
"ll modulo meccatronico, tra le altre cose, comunica e gestisce i dati necessari per il controllo delle frizioni, delle singole marce, delle pressioni e dei diversi livelli di sicurezza. A tal fine sono preposte diverse valvole di modulazione e di comando nonché una serie di valvole a cassetto idrauliche. I dati relativi al cambio vengono scambiati tra la centralina elettronica e la rete di bordo mediante un apposito connettore; viceversa, le informazioni provenienti dalla vettura e dal motore passano attraverso questa interfaccia nel modulo di comando del cambio."
Alla fine 1400 euro non sono pochi e sapere, a prescendire, che prima o poi questo componente andrà verificato e nel caso sostituito non è molto invitante. Resta inteso che questo non è un problema di Audi ma di gran parte dei cambi di questo tipo.
