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buonasera a tutti, ho una vw fox 1.4 mpi del 2007 con 150mila km e impianto gpl landi renzo aftermarket.
ha gli iniettori gpl da cambiare, e i problemi di cui parlo si presentano a benzina.
- salute motore buona (testa rifatta e test di compressione buoni)
- pressione benzina presumibilmente buona (modulo pompa nuovo, è sistema returnless quindi anche il regolatore, filtro carburante nuovo).
- candele, cavi e bobina nuovi
nessuna perdita in aspirazione e scarico (fatto smoke test)
- sensore map sembrerebbe funzionare bene dai valori
- sonda lambda regolatrice semprerebbe oscillare correttamente dai valori
- iniettori non sono stati testati a banco ma sono stati puliti e la resistenza della bobina è ottimale (iniettori mpi classici)
- corpo farfallato e collettore di aspirazione puliti
- filtro aria nuovo
- impianto gpl con rubinetto chiuso (non può trafilare gpl in aspirazione).
il motore a benzina gira male borbottando spesso al minimo, strattoni in rilascio. piu evidente il borbottio al minimo dopo essermi fermato dalla marcia (tipo al semaforo).
la macchina sembra comunque rispondere bene all’accelerazione.
contaminazione di olio con benzina (forte puzza sull’astina e addirittura a volte il livello sale).
scollegando la sonda lambda (andando ad anello aperto) il motore sembra funzionare molto meglio (leggera irregolarità del minimo, probabilmente fisiologica per la miscela grassa, per il resto funziona bene) ma si verifica comunque contaminazione di olio con benzina.
con scanner obd, sensore map e sensore di temperatura sembrano funzionare in modo regolare e coerente, sonda lambda oscilla tra 0,2 e 0,9 volt, a volte si “stringe” un po’ l’onda (credo a freddo) tipo tra 0,3-0,4 e 0,7-0,8 volt, con qualche “picco” anomalo ogni tanto.
questione cardine
i fuel trims sono totalmente irregolari e insensati. A volte se sto tanto fermo al minimo a motore acceso si stabilizzano tra + e - 5% (sia STFT che LTFT) ma generalmente, sia in fase di accelerazione che al minimo (soprattutto al minimo dopo essermi appena fermato, per esempio ai semafori)
valori di STFT e LTFT estremamente variabili e alti sia in positivo che in negativo, a volte girano intorno allo 0 per qualche secondo per poi passare a valori che vanno da (sia più che meno) 20%, 40%, a volte addirittura 70% o alcune volte è capitato 99%.
diagnosi? è assurdo mi sembra di aver escluso praticamente tutto, non capisco perché i fuel trims abbiano questi valori assurdi.
aiutatemi vi prego
ha gli iniettori gpl da cambiare, e i problemi di cui parlo si presentano a benzina.
- salute motore buona (testa rifatta e test di compressione buoni)
- pressione benzina presumibilmente buona (modulo pompa nuovo, è sistema returnless quindi anche il regolatore, filtro carburante nuovo).
- candele, cavi e bobina nuovi
nessuna perdita in aspirazione e scarico (fatto smoke test)
- sensore map sembrerebbe funzionare bene dai valori
- sonda lambda regolatrice semprerebbe oscillare correttamente dai valori
- iniettori non sono stati testati a banco ma sono stati puliti e la resistenza della bobina è ottimale (iniettori mpi classici)
- corpo farfallato e collettore di aspirazione puliti
- filtro aria nuovo
- impianto gpl con rubinetto chiuso (non può trafilare gpl in aspirazione).
il motore a benzina gira male borbottando spesso al minimo, strattoni in rilascio. piu evidente il borbottio al minimo dopo essermi fermato dalla marcia (tipo al semaforo).
la macchina sembra comunque rispondere bene all’accelerazione.
contaminazione di olio con benzina (forte puzza sull’astina e addirittura a volte il livello sale).
scollegando la sonda lambda (andando ad anello aperto) il motore sembra funzionare molto meglio (leggera irregolarità del minimo, probabilmente fisiologica per la miscela grassa, per il resto funziona bene) ma si verifica comunque contaminazione di olio con benzina.
con scanner obd, sensore map e sensore di temperatura sembrano funzionare in modo regolare e coerente, sonda lambda oscilla tra 0,2 e 0,9 volt, a volte si “stringe” un po’ l’onda (credo a freddo) tipo tra 0,3-0,4 e 0,7-0,8 volt, con qualche “picco” anomalo ogni tanto.
questione cardine
i fuel trims sono totalmente irregolari e insensati. A volte se sto tanto fermo al minimo a motore acceso si stabilizzano tra + e - 5% (sia STFT che LTFT) ma generalmente, sia in fase di accelerazione che al minimo (soprattutto al minimo dopo essermi appena fermato, per esempio ai semafori)
valori di STFT e LTFT estremamente variabili e alti sia in positivo che in negativo, a volte girano intorno allo 0 per qualche secondo per poi passare a valori che vanno da (sia più che meno) 20%, 40%, a volte addirittura 70% o alcune volte è capitato 99%.
diagnosi? è assurdo mi sembra di aver escluso praticamente tutto, non capisco perché i fuel trims abbiano questi valori assurdi.
aiutatemi vi prego
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