ciao a tutti , volevo chiedervi c'è un modo per sapere se un'auto ( ovviamente in via teorica ) riesce veramente a fare lo 0-100 che dichiara con quel tipo di motore ?, io ad esempio ho provato a calcolare la coppia x i rapp ( essendo il cambio un moltiplicatore di coppia ) e in linea di massima si riesce a farsi un'idea, ad esempio tanto per dare un'idea di quello che ho provato a fare in linea teorica ho confrontato al mercedes classe E 300 CDI con la 159 Q4...ma ovviamente come sappiamo tutti la mercedes se la lascia alle spalle l'alfa, sopratutto perchè la mercedes ha 540 NM/1600 :shock: rpm mentre l'alfa 400/2000 rpm ...voi per caso sapete come si fà a calcolare lo 0-100 teorico ?, vi ringrazio anticipatamente a chiunque mi aiuti.
In rete vi sono vari calcolatori (prevalentemente americani, quindi calcolano lo 0-60 mph, quindi 0-96 kmh) www.torquestats.com www.060calculator.com Sono comunque indicativi, dato che vi sono molte variabili (adrerenza pneumatici, rapportatura, curva di erogazione)
Il calcolo teorico è abbastanza semplice in termini energetici, ma è molto ottimistico: Considerando che il lavoro erogato dal motore venga impiegato per incrementare l'energia cinetica della vettura si può scrivere: P x t = 1/2 x m x v^2 da cui t = m x v^2 / (2 x P) Il calcolo è però come dicevo ottimistico in quanto: - non tiene conto di dissipazioni nello stacco iniziale a causa di slittamenti di ruote e frizione. - non tiene conto del fatto che il motore non erogherà sempre la potenza massima durante la prova (in realtà quasi mai) - non tiene conto della resistenza dell'aria - etc. molte altre cose Si può tentare di rimettere un po' a posto le cose come si fa sempre in ingegneria quando i conti non tornano e cioé inserendo dei coefficienti correttivi per ognuno degli errori commessi. Tentare di fare i conti con coppie e rapporti ti complica la vita, ma non ti porterà a risultati più precisi in quanto gli errori suddetti non vengono eliminati.
prendi una videocamera o una fotocamera e puntala al quadro strumenti,poi con calma calcoli quanti secondi ci sono voluti per arrivare a 100 e se inquadri pure il contagiri sai anche a che regime.
Ho capito raga vi ringrazio per l'aiuto che mi avete dato , ovviamente come dite giustamente i vincoli sono molti per un calcolo dell'accelerazione effettiva ( anche i pneumatici c'e ne sono ormai di mille tipi e di mescole )...l'unica è andare su pista cronometro alla mano e via
Come dice Renatom calcolare i rapporti per farsi un'idea si come la'uto si comporterà su strada non è molto semplice, ad esempio l'erogazione del motore, e che tipo di cambio adotta un veicolo, se è ravvicinato o meno, la differenza c'è !!!...le auto che vi ho citato nel post l'Alfa 159 Q4 ( trazione integrale permanente ) e la Mercedes E 280 CDI, in una prova di qualche tempo fà di Automobilismo, ho letto che appunto l'alfa viene battuta da mercedes per due motivi, il primo il motore Mercedes eroga la potenza in maniera più fluida e pronto ai bassi, e il cambio ravvicinato, ( più corto nell'alfa ) aiutano nell'accelerazione e ripresa, mentre l'alfa perde perchè ha un motore ( ahimè ) che eroga la potenza in modo ''seghettato'' e di conseguenza si ripercuote nello 0-100, la classe E impiega 8.5 s e l'alfa 8.66s...anche se il peso e maggiore su mercedes ( 1850 kg ) rispetto all'alfa 159 Q4 ( 1785 kg ), nell'accelerazione le variabili sono molte, non pensavo ma purtroppo è cosi...
Secondo non si riesce a valutare corretamene l'attrito interno degli ingranaggi. Non si spiega come mai auto equivalenti come peso e potenza (vedi proprio il caso di Alfa e Mercedes, oppure Punto e Polo) abbiano talvolta prestazioni così diverse. Mi ricordo, a tal proposito, di una prova che aveva condotto la rivista Auto, misurando la potenza dei motori sia al banco sia ai rulli. La differenza era imputabile esclusivamente all'attito interno del motore. Mi ricordo che la Golf passava dai 140 CV circa del solo motore a 120 CV circa alle ruote, mentre l'Alfa 147 passava da 140 CV al motore a poco più di 95 CV. Una differenza impressionante.Alla fine quello che conta non è la potenza erogata dal motore, ma quello che arriva alle ruote !!!! Sergi8
Non ce la farà mai con la trazione anteriore. Quei calcolatori sono americani, assumono la trazione posteriore
a parte che non ce la farà mai perchè la prima è praticamente inutilizzabile, ma lì puoi scegliere la trazione
Esatto, infatti come dicono gli americani quello che conta sono la potenza alla ruota e non quella del motore, anche perchè credo che le trasmissioni fiat abbiano un metodo di lavorazione un pò grossolano, nel senso che magari usano materiali pesanti, come ad es per gli ingranaggi del cambio e dei semiassi magari usano accciai economici...mentre le tedesche si pagano di più ma all'atto pratico a terra scaricano più potenza perchè si vede che usano acciai con leghe costose, ma allo stesso tempo il peso viene contenuto...come as es usare cerchi in lega più leggeri aiuta sensibilmente nelle accelerazioni...
Tutto quello che vuoi, ma che due trasmissioni fatte con lo stesso schema abbiano una rendimento dell'86% e l'altra del 68% e cioè che una perda il 14% e l'altra il 32%, non ci credo neanche se mi fanno vedere le prove. Se così fosse, tra l'altro, si dovrebbe vedere con una differenza veramente enorme sui consumi.
