4R ha recentemente provato la nuova Audi A3 e-tron Plug in. E' un primo contatto e non una prova fatta sulla pista di Vairano con le strumentazioni, ovvero fatta in condizioni reali su strade e traffico normale come un qualsiasi utilizzatore potrebbe trovare. Da questa prova può nascere un confronto con una diretta concorrente già in commercio sulla stessa fascia di prezzo, sui 40 mila euro, la Prius Plug In. Le 2 auto pur essendo entrambe "alla spina" hanno schemi tecnici e filosofie completamente differenti.
Prima una precisazione doverosa: i consumi di omologazione delle Plug In vengono calcolati come tutte le altre in Litri x 100 km ma con l'escamotage di tenere conto nei 100 km di riferimento anche della parte elettrica, ovvero quella fatta in EV. Quindi se un'auto è data per 2 Lx100 Km e fa 50 km con la parte elettrica vuol dire che con quei 2 litri ha percorso solo 50 km, quindi finita la carica della batteria quell'auto consumerà di conseguenza per fare 100 km 4 L.
La Prius si può dire che è praticamente una Hsd tradizionale con una batteria più grande dove all'interno è virtualmente divisa in 2, una "piccola" che viene impiegata per l'uso ibrido e quella appunto più grande usata per la guida in EV.
La batteria è da 4,4 kwh quindi ipoteticamente la ricarica utilizzando una utenza domestica che in genere può fornire 3Kw/h sarà di circa un'ora e mezza, che permette una percorrenza utile reale media (dato fornito dagli utilizzatori) di 25 km.
Il consumo rilevato da chi ha una Hsd classica, non Plug In, contando chi consuma meno e chi consuma più la media sono i fatidici 20 km/L reali e cioè 5 Lx100 Km.
Quindi applicando lo stesso consumo al sistema Hsd della Plug In dove 25 km sono fatti in elettrico per fare i 75 km che servono per calcolare la media su 100 km, la Prius utilizza 3,75 L.
Tradotto in soldi mettendo la verde a 1,7 euro per fare 100 km si spendono 3,75 L x 1,7 euro = 6,375 euro, a cui vanno aggiunte 20 cent. (costo kw/h) x 1,5 ore = 30 centesimi. Totale 6,675.
Ovvio che chi di solito ha medie più basse con la sua Hsd dei 20 km/L proposti, sarà rapportato tutto di conseguenza.
Lo schema Audi invece prevede un motore elettrico da 75 kw accoppiato ad un termico 1.4 TFSI benzina da 110 kw adottando batterie da 8,8 kwh il doppio della Prius, infatti la percorrenza in elettrico è doppia e cioè stimata in 50 km.
Può funzionare solo a benzina, solo in elettrico o in versione ibrida con una logica semplificata rispetto a Toyota.
Il tempo di ricarica ed il costo per fare i 50 km in elettrico sempre con una utenza domestica di 3Kw/h è di quasi 3 ore con un costo di circa 20 cent. x 3 = 60 cent.
Prima di calcolare quanto effettivamente ci costa per fare 100 km Audi dichiara che quest'auto promette 1,5 Lx100 km, quindi contando che 50 km sono calcolati in elettrico ipoteticamentete finita la carica dovrebbe consumare 3 Lx100 km.
Ma vediamo 4R cosa ha rilevato, copiato e incollato : "Partiamo dai numeri del nostro test al volante dell'Audi A3 Sporback e-tron, che si è svolto ieri a Vienna: in poco meno di due ore abbiamo percorso 83 km, equamente distribuiti tra città, statali e autostrade, veleggiando in ?EV? (modalità elettrica) per il 79% del tempo. Il computer di bordo, alla fine, indica un consumo medio di 4,5 litri/100 km (cioè 22,2 km/litro). Ovviamente eravamo partiti con le pile cariche e riconsegnamo l?A3 e-tron senza nemmeno una tacca del ?serbatoio elettrico?, con la spia rossa accesa."
Da queste rilevazioni pratiche in assetto reale il 79% in elettrico di 83 km fa circa 65 km cioè ben 15 km in più dei teorici 50 km promessi. Quindi si può notare che quelli di 4R ci sono andati leggeri con il piede, ma anche il recupero di energia e il veleggiamento sono alquanto efficienti visto che hanno permesso quella performance.
Ma se da un lato l'elettrico è efficiente dall'altro i dolori vengono dal comparto termico, perché se la media del Cdb per fare gli 83 km è stata come rilevato di 4,5 Lx100 km ovvero 22 Km/L che sembrano buoni, dobbiamo ancora però togliere i 65 km fatti solo in elettrico.
Quindi se ne deduce che la A3 etron ha consumato di benzina per fare 83km - 65km elettrici = 18 km in cui è intervenuto il termico ben 3,7 litri, che se calcolati su base dei 100 km senza batterie se già utilizzate quest'auto consuma ben 20,72 Lx100 km = 4,83 km/L!!!
Ammettiamo che per errore di valutazione abbiano fatto solo 50 km in elettrico, il risultato non è comunque confortante visto che i 4,5 Litrix100 km per fare gli altri 33 km si traducono quando finisce l'apporto delle batteria a 11,06 Lx100 Km = 9 Km/L.
Attached files /attachments/1819749=37417-audi a3 sportback e-tron plug-in hybrid.jpg /attachments/1819749=37418-toyota-prius-plugin.jpg
Prima una precisazione doverosa: i consumi di omologazione delle Plug In vengono calcolati come tutte le altre in Litri x 100 km ma con l'escamotage di tenere conto nei 100 km di riferimento anche della parte elettrica, ovvero quella fatta in EV. Quindi se un'auto è data per 2 Lx100 Km e fa 50 km con la parte elettrica vuol dire che con quei 2 litri ha percorso solo 50 km, quindi finita la carica della batteria quell'auto consumerà di conseguenza per fare 100 km 4 L.
La Prius si può dire che è praticamente una Hsd tradizionale con una batteria più grande dove all'interno è virtualmente divisa in 2, una "piccola" che viene impiegata per l'uso ibrido e quella appunto più grande usata per la guida in EV.
La batteria è da 4,4 kwh quindi ipoteticamente la ricarica utilizzando una utenza domestica che in genere può fornire 3Kw/h sarà di circa un'ora e mezza, che permette una percorrenza utile reale media (dato fornito dagli utilizzatori) di 25 km.
Il consumo rilevato da chi ha una Hsd classica, non Plug In, contando chi consuma meno e chi consuma più la media sono i fatidici 20 km/L reali e cioè 5 Lx100 Km.
Quindi applicando lo stesso consumo al sistema Hsd della Plug In dove 25 km sono fatti in elettrico per fare i 75 km che servono per calcolare la media su 100 km, la Prius utilizza 3,75 L.
Tradotto in soldi mettendo la verde a 1,7 euro per fare 100 km si spendono 3,75 L x 1,7 euro = 6,375 euro, a cui vanno aggiunte 20 cent. (costo kw/h) x 1,5 ore = 30 centesimi. Totale 6,675.
Ovvio che chi di solito ha medie più basse con la sua Hsd dei 20 km/L proposti, sarà rapportato tutto di conseguenza.
Lo schema Audi invece prevede un motore elettrico da 75 kw accoppiato ad un termico 1.4 TFSI benzina da 110 kw adottando batterie da 8,8 kwh il doppio della Prius, infatti la percorrenza in elettrico è doppia e cioè stimata in 50 km.
Può funzionare solo a benzina, solo in elettrico o in versione ibrida con una logica semplificata rispetto a Toyota.
Il tempo di ricarica ed il costo per fare i 50 km in elettrico sempre con una utenza domestica di 3Kw/h è di quasi 3 ore con un costo di circa 20 cent. x 3 = 60 cent.
Prima di calcolare quanto effettivamente ci costa per fare 100 km Audi dichiara che quest'auto promette 1,5 Lx100 km, quindi contando che 50 km sono calcolati in elettrico ipoteticamentete finita la carica dovrebbe consumare 3 Lx100 km.
Ma vediamo 4R cosa ha rilevato, copiato e incollato : "Partiamo dai numeri del nostro test al volante dell'Audi A3 Sporback e-tron, che si è svolto ieri a Vienna: in poco meno di due ore abbiamo percorso 83 km, equamente distribuiti tra città, statali e autostrade, veleggiando in ?EV? (modalità elettrica) per il 79% del tempo. Il computer di bordo, alla fine, indica un consumo medio di 4,5 litri/100 km (cioè 22,2 km/litro). Ovviamente eravamo partiti con le pile cariche e riconsegnamo l?A3 e-tron senza nemmeno una tacca del ?serbatoio elettrico?, con la spia rossa accesa."
Da queste rilevazioni pratiche in assetto reale il 79% in elettrico di 83 km fa circa 65 km cioè ben 15 km in più dei teorici 50 km promessi. Quindi si può notare che quelli di 4R ci sono andati leggeri con il piede, ma anche il recupero di energia e il veleggiamento sono alquanto efficienti visto che hanno permesso quella performance.
Ma se da un lato l'elettrico è efficiente dall'altro i dolori vengono dal comparto termico, perché se la media del Cdb per fare gli 83 km è stata come rilevato di 4,5 Lx100 km ovvero 22 Km/L che sembrano buoni, dobbiamo ancora però togliere i 65 km fatti solo in elettrico.
Quindi se ne deduce che la A3 etron ha consumato di benzina per fare 83km - 65km elettrici = 18 km in cui è intervenuto il termico ben 3,7 litri, che se calcolati su base dei 100 km senza batterie se già utilizzate quest'auto consuma ben 20,72 Lx100 km = 4,83 km/L!!!
Ammettiamo che per errore di valutazione abbiano fatto solo 50 km in elettrico, il risultato non è comunque confortante visto che i 4,5 Litrix100 km per fare gli altri 33 km si traducono quando finisce l'apporto delle batteria a 11,06 Lx100 Km = 9 Km/L.
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