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Il problema è che già di base con 70cv fosse un pò ....meh....
Ma a parte i cv, viene strozzata soprattutto la curva di coppia.
Coppia o non coppia.....per me brutta erogazione di sto motore....sensazione personale avuta su Y e 500
Dall primo firefly hybrid 2020 euro 6d temp all attuale euro 6e bis con 5 cavalli in meno la coppia è la stessa agli stessi giri, e la curva di coppia del nuovo scende solamente dopo il picco di coppia di 3500 giri. Inoltre il firefly 70 cv da quanto ho letto al banco sta sempre sotto al dichiarato sui 65 cv, non so il nuovo
Se quello era sotto magari questo è sopra
Direi di no a meno di guizzi incredibili, andrebbe a sovrapporsi al 1.2 puretech come potenza
Non e' un problema di sovrapposizione in quanto il 1.2 al momento non e' compatibile con Panda o 500, ma piuttosto e' un problema industriale in quanto il firefly 1.0 turbo era prodotto in Polonia, ma quelle linee non esistono più e dovrebbero crearne di nuove a Termoli dove viene prodotto l'aspirato.
A me risulta che sia stato tutto stabilito, ed entrera' in vigore da dicembre 2026 per le nuove omologazioni e da dicembre 2027 per tutte le immatricolazioni.
Al momento potrebbe non essere compatibile, ma le nuove 500 e pandina dal 2030 saranno modelli totalmente rinnovati su una nuova piattaforma (per ora nota come eurocar), per cui ci sarebbe tutta la possibilità di poterlo mettere, lo spazio per un 1.2 puretech turbo manuale ci sarebbe. Poi avere una gamma motori variegata non sarebbe male, ma con l'incertezza attuale e futura avere in gamma due 3 cilindri turbo di cilindrata così simile sembra irrealistico. Potrebbero sviluppare per l europa un 1.0 firefly turbo semplificato, a iniezione indiretta e monoalbero (pura fantasia) ma improbabile
Non sono stati ancora rilasciati del tutto e definitivamente decreti attuativi con tutte le procedure e fattori di conformità e varie altre cose. Ad oggi euro 7 non si sa al 100% come sarà, non basta aver stabilito dei limiti numerici di inquinamento
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