Aggiornamento sui problemi 1.2 puretech benzina

Se puo' interessare
ho trovato questa notizia sul nuovo puretech di terza generazione con distribuzione a catena. Sembrerebbe che sia gia' in produzione e in consegna anche nelle versioni normali non mild hybrid. Sulla Mokka da maggio.
1.2 Motore a catena Puretech. La nuova generazione del 3 cilindri debutta sulla Opel Mokka (largus.fr)

 

io intendevo con questa bella cinghia a bagno d'olio, quindi 11 anni...

 

E come vantano la catena dal comunicato ,come se non ricordassero che vantavano tutti i benefici della cinghia a bagno d'olio alla presentazione del motore EB 2 comunque la catena montata al posto della cinghia è una mezza soluzione ,perchè per portare la cinghia fuori dal motore bisognava stravolgere il motore.

 

https://forum.quattroruote.it/threads/jeep-avenger-1-2-b-ed-ev.140983/page-32#post-2914132

 

sti francesi sono proprio senza vergogna...ogni tanto sbagliano un motore, mi viene in mente quello nato sulla peugeot 104 poi montato anche sulla R14, andava talmente bene che in una decina d'anni è sparito dalla circolazione

 

Anche VAG ne ha fatti diversi di motori problematici. Probabilmente più dei francesi

 

forse siamo noi i migliori, tolto il T.A....

 

Problemi risolti con gli ultimi PureTech Sigla EB2ADTD.

Nella fase progettuale dei primi propulsori messi in commercio nel periodo dal 2013 al 2017 è stata sopravvalutata la durata e l' efficienza della cinghia lubrificata con la previsione di una prima sostituzione al raggiungimento di una percorrenza di 180 Mila km o dei 10 anni del veicolo . ( troppi).-
L' invecchiamento ed il logorio della cinghia a contatto con l' olio e suoi contaminanti è risultata la causa del distacco di micro particelle di gomma che mescolandosi con il lubrificante si depositano in coppa poi aspirate dal piede della pompa olio dove si accumulano e creano una parziale ostruzione ed una conseguente diminuzione di pressione alla circolazione del lubrificante.
Nessun PureTech va fuori fase provocando conseguenze irreparabili al motore ma accade che oltre alla sostituzione della cinghia sarà indispensabile una approfondita pulizia della coppa , retina del piede della pompa e dei filtri per eliminare la presenza di residui di polimeri in circolazione nel motore con la conseguenza di un maggior lavoro in autofficina necessario al ripristino della pressione dell' olio ed evitare danni rilevanti .

Per i motivi indicati questi primi propulsori sono stati oggetto di una campagna di richiamo
volta nell' aggiornare la ECU con un nuovo software al fine di migliorare la diagnosi del sistema di assistenza alla frenata e la circolazione della pressione del lubrificante
che potrebbero essere stati danneggiati da una degradazione della cinghia di distribuzione.

Successivamente nel 2018 nasce il nuovo PureTech con modifiche sostanziali volte nel superare le criticità riscontrate dai precedenti propulsori.
PSA ne stabilisce la produzione anche presso il nuovo stabilimento Tychy in Polonia dove attualmente è collocata anche la nuova fabbrica
per Jeep Avenger.

Per rifare la distribuzione al raggiungimento dei 100 Mila km o dei sei anni, non sarà più necessario mettere a nudo gli alberi a camme ne utilizzato materiale sigillante, l' impiego del nuovo kit contribuisce nel ridurre i tempi per la fasatura .
Le modifiche apportate consentono un minor disassemblaggio di componenti, la riduzione di tempo e dei costi per manodopera e quindi di anticipare la sostituzione della cinghia oggi più resistenti agli agenti contaminanti dell' olio ed alle alte temperature.
Anche sul lubrificante si è intervenuti con specifiche diverse ( SAE 0W-20) che contribuisce nel preservare la cinghia dai contaminanti.

Continua l' impiego del motore downsizing PureTech seconda generazione con la tecnologia della cinghia lubrificata allo scopo di ridurne le dimensioni , gli attriti , le vibrazioni , rumorosità e consumi .

Purtroppo si comprende il malumore di chi era proprietario di un veicolo con PureTech di prima generazione costruiti nel periodo dal 2013 al 2017 per le criticità riscontrate oggetto di in richiamo solo nel 2020 in Italia .

 

GRazie per il prezioso chiarimento. Queste informazioni mi permetteranno di riprendere in considerazione i modelli del gruppo Stellantis con questo motore.

 

Prodotto come Peugeot & Citroen dal 1972 al 1988 per l'esattezza, in diversi milioni di esemplari (solo della 104 ne furono costruite oltre 1.600.000 mentre della Visa circa 1.200.000 di cui più della metà col motore "X"), più BX e Talbot Samba, Visa Chrono, 104 ZS, e udite udite pure la leggendaria Visa "1000 Pistes".
Come Renault venne impiegato solo sulla 14 che fu un fiasco commerciale a causa della linea e di una campagna pubblicitaria al limite del ridicolo.

Al di là della manovrabilità del cambio a freddo o con olio sbagliato che i "trafficoni" mettevano nel fai-da-te (il cambio era in blocco col motore come sulla Mini, anche quella costruita in qualche milione di esemplari), fu un motore assai longevo ed affidabile. Molto moderno come concezione, permetteva di realizzare linee molto armoniose con un ingombro ridotto della meccanica.

Per contro, per rifare la guarnizione della testa, occorreva togliere l'intero motore che però "veniva via" insieme al cambio con un'operazione tutto sommato semplificata, a patto di avere le giuste attrezzature.

Direi un motore con caratteristiche e numeri di produzione che l'imbarazzante Pure Tech si sogna...

 

strano che un portento così sia sparito in fretta dalla circolazione, ricordo che ne sentivo parlare decisamente male...

 

Ci sono varie ragioni del perché alcune motorizzazioni entrano o escono dal mercato e non sono sicuramente le impressioni di miocuggino o'meccanicu, vedi normative e politiche di marketing.

 

tuocuggino o meccanicu...immagino comunque sia stato un bell'affare, un motore durato 10/12 anni...

 

https://en.wikipedia.org/wiki/PSA-Renault_X-Type_engine
18 anni per la precisione, ma capisco che non essendo un motore Fiat né avendo equipaggiato nessuna delle tue auto, è un fiasco a prescindere. Un fiasco multi-milionario direi...

Se poi consideriamo che il successivo motore TU (Citroen AX GTi, un modello a caso fra le centinaia che l'hanno montato) è di fatto un'evoluzione del motore X, se ne deduce che praticamente tutti i modelli che hanno dato lustro alla Peugeot-Citroen negli anni 80-90 sono stati dei "cessi"... Albert dixit

ooookk !!