Aggiornamento sui problemi 1.2 puretech benzina

Ciao a tutti.
Siccome sto facendo una ricerca di mercato per la sostituzione della mia attuale auto, e nella rosa delle "papabili" ci sono alcuni modelli Peugeot a benzina, volevo chiedervi se il problema della "sfilacciatura" e della conseguente rottura prematura della cinghia di distribuzione a bagno d'olio dei puretech 1.2 a benzina è stato risolto. Forse è solo un "non problema" legato alla scrupolosità con cui viene eseguita la manutenzione?

 

sembra proprio di no...anch'io rischiavo di imbattermi nello stesso motore montato nella Corsa, la manutenzione è da seguire assolutamente e molto più ravvicinata degli altri motori, bella roba, io sono abituato al fire che ti perdona quasi tutto!!

 

Beh, io prendo ad esempio la mia Polo 1.2 70cv a benzina.
Eseguo i tagliandi in un'officina bosch vicino casa e che segue le tabelle id manutenzione previste dalla Casa Madre. Per la mia auto, viene indicato come olio da utilizzare il Castrol LongLife 5w30. In teoria l'olio dura 2 anni o 30'000 km, quindi uno con l'auto dovrebbe farci 15'000 km l'anno per stare tranquillo. Io arrivo per miracolo a 10'000 km l'anno quindi faccio il tagliando una volta l'anno buttando l'olio molto prima del tempo altrimenti rischio di bloccare i tendicatena (distribuzione con catena a bagno d'olio). In quel caso, la catena salterebbe di qualche dente creando grossi problemi alla distribuzione. Alla fine, è un problema simile a quello del motore 1.2 pureTech, l'unica differenza è che io potrei avere la catena che salta mentre il 1.2 puretech si ritrova con la cinghia sfilacciata e poi rotta.

 

Psa per il 1200 puretech ha ridotto i tempi e chilometri di intervento, il primo programma di manutenzione per la cinghia era 170000 oppure 10 anni adesso ridotto a 100000 chilometri oppure 6 anni tassativa la sostituzione olio ogni anno col tagliando alla casa pena la garanzia in caso di rottura prematura o sfilacciatura che ostruisce il filtro pompa olio ,e la pompa vuoto del servofreno non risponde il peggio secondo PSA è proprio per quelli che fanno pochi chilometri, perchè la combustione di idrocarburi ed i trafilamenti dalle fasce deteriorano l'olio che col poco uso spesso non raggiunge la temperatura necessaria per neutralizzare l'acidità ed il carburante incombusto, che favorirebbe il deterioramento della cinghia.

 

Quindi, paradossalmente, non è il motore adatto a me, che faccio pochi km l'anno. Peccato, perché ci sono vari modelli che mi interessano

 

Ho telefonato adesso in concessionaria Peugeot per sapere se le 208 nuove montano il nuovo puretech Gen3 di terza generazione con catena ,mi hanno risposto che montano ancora il2 e non sanno quando andrà in vendita il nuovo.

 

Quindi si parla di un passaggio al sistema a "catena a bagno d'olio"? ANche quello, però, è sensibile (Direi giustamente) alla manutenzione effettuata. Io ce l'ho sulla Polo 1.2 70cv a benzina aspirato. Io faccio anche meno di 10'000 km l'anno e sono costretto a buttar via l'olio Castrol Long LIfe ad un terzo della sua "durata nominale", altrimenti i tendicatena si bloccano e la catena scavalla di qualche dente. Sicuramente è sempre meglio questo anziché ritrovarsi la cinghia a brandelli

 

io nella punto a gpl ho sempre cambiato l'olio e filtro ogni 2 anni e 20mila km, anche perchè ogni 7000/7500 km ne aggiungo un lt. da sempre, quindi ho un certo ricambio, metto il 10/40 e sono a 130mila km senza problemi, questi motori moderni sono pretenziosi...

 

Purtroppo anche le catene non sono eterne, in particolare il 1200 TSI e quello aspirato di VW ha dato notevoli guai con la catena ,e dopo alcuni anni di tentativi di modifiche sono passati alla cinghia esterna..
La cinghia l'ha adottata tra i primi in Italia il motore bialbero Fiat della 124 nel 1966 e poi della 128 i tedeschi sono arrivati molto dopo col montaggio di serie , è una soluzione ormai super collaudata costa relativamente poco la sostituzione, non capisco la moderna ingegneria motoristica che va a trovare soluzioni inedite poco affidabili per tornare poi a sistemi super collaudati.

 

Però mi pare che le catene "giapponesi" abbiano problemi molto di rado.

 

Renato ti assicuro che anche le catene Toyota non sono eterne e ci sono state molte rotture anche in Toy soprattutto nel diesel, il problema delle catene è la loro lunghezza quando cera l'albero a camme in basso con aste e bilancieri avevano tutti la catena ma erano cortissime il pignone e la corona quasi si toccavano e non avevano bisogno ne di tenditore ne di guide ,adesso il problema sono le guide soprattutto quelle del tenditore che si consumano fino a quando il tenditore non recupera più il consumo e l'allungamento, la catena incomincia a sbattere ,e qui cominciano i guai.

 

Non vorrei dire una castroneria ma la primissima applicazione in grande serie era di un costruttore inglese o tedesco qualche anno prima... andrò ad informarmi. Solo che, quei cosiddetti "grandi numeri" erano comunque molto inferiori a quelli (impressionanti) delle Fiat...che hanno poi fatto scuola. In questo caso, gli ingegneri torinesi furono davvero dei precursori.

 

Aggiungerei anche l'assurda tendenza ad impiegare catene sottili.

 

Chiaro che non sono eterne, ma i problemi di cedimenti prematuri sembrano molto più rari.

 

e, mi sembra anche i Subaru abbiano avuto i loro bei problemi, ma ai jap si perdona se non tutto, molto...