ID. Polo

[agricolo]

Ma anche Corsa, 2008, la nostra Mokka, DS3, C4, ecc...

Tutte su quella piattaforma con 50 kWh (fino al 2023/2024) o 52 kWh (da 2004 in avanti, a parte le rimanenze).

Torniamo sempre lì, è giusto avere auto "cittadine", ma 37 kWh x 25.000 € (che saranno ben di più con un minimo di allestimento/optionals) continuano ad essere tanti per una segmento B, per quanto con un ottimo bagagliaio.

La nuova Corsa elettrica è in promo a 26.000 € sul sito Opel, con 50 kWh....

Esatto. Ottime seconde/terze auto, ma assolutamente insufficienti per impieghi anche a medio raggio, comunque rigorosamente da comprare usate a metà prezzo (meglio se meno) da qualcuno che vuole liberarsene per la disperazione....

 

[Zero_cilindri]

In altre parole, l'ennesima proposta utile come la forchetta per il brodo.

Però non stiamo offrendo veramente nulla di sconvolgente se queste sono le premesse. Peccato.

Al netto di varie promozioni, scontistiche e incentivazioni varie tutte le le elttriche sui 50-52 kwh vanno dai 31 ai 35 mila euro a seconda dell'alstimento.
Questo fa capire che quello che pesa nei costi non è l'auto in se ma la batteria, anche il peso della stessa è presso che identico per tutte ovvero circa 340 kg.
Onestamente non mi aspettavo niente di più e niente di meno.
Quello che farà la differenza è l'efficienza, da verificare, e la velocità di ricarica che a quanto pare è un bel 30% in più dei concorrenti essendo 130 kw contro i 100 degli altri.
Vedremo le dotazioni così da avere un quadro più ampio.

 

[agricolo]

tutte le le elttriche sui 50-52 kwh vanno dai 31 ai 35 mila euro

Ti sembrano pochi?

 

[Zero_cilindri]

Ti sembrano pochi?

Non sono pochi, ma la mia riflessione era che nessuno, tranne i cinesi per i conosciuti motivi, riesce ad andare sotto neanche un grosso gruppo come Vw.
Che abbiano fatto cartello ci credo poco.

 

[cuorern]

Al netto di varie promozioni, scontistiche e incentivazioni varie tutte le le elttriche sui 50-52 kwh vanno dai 31 ai 35 mila euro a seconda dell'alstimento.
Questo fa capire che quello che pesa nei costi non è l'auto in se ma la batteria, anche il peso della stessa è presso che identico per tutte ovvero circa 340 kg.
Onestamente non mi aspettavo niente di più e niente di meno.
Quello che farà la differenza è l'efficienza, da verificare, e la velocità di ricarica che a quanto pare è un bel 30% in più dei concorrenti essendo 130 kw contro i 100 degli altri.
Vedremo le dotazioni così da avere un quadro più ampio.

Però sconti e promozioni, per chi ha auto elettriche già sul mercato, sono una realtà diffusa.

Magari VW pensa di venderla, in promo a meno di 25k € perché puoi anche essere un po' più sfiziosa ma se arrivi sul mercato con una batteria da 37 kWh quando gli altri allo stesso prezzo in strada ti offrono una 50 kWh il potenziale pubblico si riduce.

Non lo so, da VW mi aspettavo di più con un'auto "d'attacco" del segmento B BEV, forte della grande crescita di ID.3 e derivate che ora sono auto mature e performanti.

La mia che è del 2021 ricarica a 100 kW, però solo fino a una certa percentuale vedi i 90/95 kW effettivi, se riparametri i 130 kW su una batteria da 37 kWh penso che la velocità di ricarica calerà molto presto e in maniera repentina annullando di fatto gran parte del vantaggio.

Bisognerebbe vedere la curva di ricarica di queste nuove batterie e capire come si comportano per sapere cosa aspettarsi.

Ripeto, mi aspettavo qualcosa di più da VW nel rapporto prezzo auto/taglio batterie.

 

[Zero_cilindri]

se riparametri i 130 kW su una batteria da 37 kWh penso che la velocità di ricarica calerà molto presto e in maniera repentina annullando di fatto gran parte del vantaggio.

La batteria da 37 kwh è LPF e ha una potenza di ricarica DC da 90 kw. Ma questo taglio non è per le ricariche veloci essendo destinata principalmente alla città, infatti ha una LPF che può comodamente essere ricaricata in AC al 100% senza preoccupazioni.
Da quello che ho potuto vedere la potenza media di ricarica in DC è circa la metà di quella dichiarata, la mia ID.4 ne dichiara 135 di kw e generalmente la potenza media di tutte le ricariche DC effettualte si è aggirata intorno a 65-70 kw.
Quindi la 52 kwh essendo NMC come la mia come simile è la potenza di ricarica, se supponiamo la stessa potenza media vuol dire che un 20% - 80% in 25 minuti sono fattibilissimi. Infatti dichiarano 23 minuti.

 

[Zero_cilindri]

Ripeto, mi aspettavo qualcosa di più da VW nel rapporto prezzo auto/taglio batterie.

Ci si poteva aspettarsi di più se le fabbriche europee di batterie non andavano a ramengo. bisogna attendere quelle spagnole che entreranno a regime nei prossimi anni per vedere dei reali risparmi. Non a caso la Spagna è contraria alla revisione ammorbidita di Bruxelles.

 

[cuorern]

La batteria da 37 kwh è LPF e ha una potenza di ricarica DC da 90 kw. Ma questo taglio non è per le ricariche veloci essendo destinata principalmente alla città, infatti ha una LPF che può comodamente essere ricaricata in AC al 100% senza preoccupazioni.
Da quello che ho potuto vedere la potenza media di ricarica in DC è circa la metà di quella dichiarata, la mia ID.4 ne dichiara 135 di kw e generalmente la potenza media di tutte le ricariche DC effettualte si è aggirata intorno a 65-70 kw.
Quindi la 52 kwh essendo NMC come la mia come simile è la potenza di ricarica, se supponiamo la stessa potenza media vuol dire che un 20% - 80% in 25 minuti sono fattibilissimi. Infatti dichiarano 23 minuti.

Se fosse così conferma una progressione molto blanda, seppur presente.

Sempre come paragone mi pareva di averl letto che la piattaforma Stellantis che ho anche sulla Mokka (la "vecchia" da 50 kWh con ricarica DC fino a 100 kW, piattaforma ormai obsoleta e superata) dichiara mezz'ora per un 10%-80%, quindi quei 23 minuti per fare un 20%-80% portano a circa 5 minuti effettivi di differenza.

Tra l'altro più la ricarica è "veloce" e più la batteria deve essere nelle "giuste condizioni" per accettare potenze di ricarica vicino al picco nominale.

 

[cuorern]

Ci si poteva aspettarsi di più se le fabbriche europee di batterie non andavano a ramengo. bisogna attendere quelle spagnole che entreranno a regime nei prossimi anni per vedere dei reali risparmi. Non a caso la Spagna è contraria alla revisione ammorbidita di Bruxelles.

Secondo me nessuno ha realmente capito quale sarà la portata di questo "ammorbidimento".

Io lo scrivo da quando si è letta la notizia: aspettiamo di capire cosa vuol dire e come viene calcolato e analizzato quel -90% di emissioni CO2, potrebbe nella realtà dei fatti non cambiare un granché rispetto alla situazione odierna.

La Spagna fa benissimo a fare il suo e tutelare i propri investimenti e progetti, è tra le nazioni con più propulsione verso l'elettrico, ovviamente grazie alla quota elevata di energia rinnovabile a "costi giusti" che riesce a produrre.

 

[Gae1955]

Pensavo fosse chiaro: avendo cambiato il significato della U, cade tutto l'acronimo...

Non si chiamava ID ALL prima di ID Polo?

 

[agricolo]

Non sono pochi, ma la mia riflessione era che nessuno, tranne i cinesi per i conosciuti motivi, riesce ad andare sotto neanche un grosso gruppo come Vw.
Che abbiano fatto cartello ci credo poco.

Per me è un indicatore di tecnologia inadeguata. Uno dei tanti, peraltro.

 

[agricolo]

Non si chiamava ID ALL prima di ID Polo?

Ma che c'entra, intendevo dire che con quelle caratteristiche è un Supreme Useless Vehicle. Non sempre le battute riescono...

 

[alex.79]

Ti sembrano pochi?

La Polo 1.0 tsi da 116 cv, con motore a tre cilindri, costa da 30mila in su. Sono forse pochi? Non direi, eppure non stiamo continuamente a ripeterlo

 

[agricolo]

La Polo 1.0 tsi da 116 cv, con motore a tre cilindri, costa da 30mila in su. Sono pochi? Non direi, eppure non stiamo continuamente a ripeterlo

Infatti sono tantissimi, ma parzialmente "coperti" da una fruibilità maggiore.

 

[alex.79]

Infatti sono tantissimi, ma parzialmente "coperti" da una fruibilità maggiore.

Ma se vivo a Roma o a Milano (come altri 4-5 milioni di italiani) potrei preferire la versione elettrica rispetto a quella a benzina