sei d'accordo su cosa dicevo, che a 50mila km/anno quando arriveranno i blocchi per la sua classe euro avrà attorno ai 300mila km e forse più e potrà già pensare a cambiarla? Prendendola nuova adesso, con la classe più avanzata possibile...a meno che non blocchino anche un diesel nuovo!!
però spendi sicuramente ben di più di benza che non gasolio...
…ma gli attuali turbo-benzina di cilindrata medio-bassa (+ ausilio del motore elettrico) non hanno più consumi reali di combustibile (così) maggiori rispetto agli aspirati di anni fa (se paragonati a motori diesel da due litri di cubatura) 
Il divario si fa sempre più sottile, senza contare i costi di manutenzione di un diesel moderno
Che sono pressoché identici a quelli del corrispondente ciclo Otto
Se tutto fila liscio forse si, ma con tutte le notizie (negative) su l'EGR, è comunque un "rischio", senza contare l'ADBLUE (non il costo in sé del liquido ma qualcosa in più che può dare grane....
Un motore a ciclo diesel moderno, iniezione diretta, common rail, turbina geometria variabile, EGR, DPF, AdBlue, etc non ha criticità e costi manutentivi significativamente diversi da un motore a ciclo otto analogo.
Io da anni cambio il filtro gasolio, come previsto dal costruttore, ogni 60Mm o 2 anni, non serve ad ogni cambio d'olio. Similmente il filtro benzina e GPL.
Direi di no, per km annui sopra i 20Mm e per un utilizzo prevalentemente extraurbano o, meglio, autostradale, il diesel ha ancora una buona convenienza e resa/durata. Di soggettivo c'è solo la tipologia d'uso.
Direi di no, l'acquisto è un atto deliberato e volontario, la tipologia d'alimentazione va scelta consapevolmente.
