Andando a vedere la stessa vettura (auris) nelle varianti diesel e hsd, a pari allestimento, vedrai che il prezzo è similare (senza contare che la hsd ha pure l'automatico, che sarebbe un valore aggiunto rispetto alla diesel manuale.
Il l'aggravio di costo delle componenti ibride è compensato dall'assenza di turbina, cambio, frizione e dalla semplicità del motore termico adottato sulle hsd.
Il problema sotto i 1500 giri del dci, lo ritrovi nei tornanti in montagna dove ci si trova talvolta a dover mettere la prima. Qua l'ausilio dei (pochi) Nm dati dal mild hybrid potrebbe essere utile, non certo a regimi maggiori dove il dci eroga tutti i suoi 260Nm e l'apporto elettrico sarebbe insignificante.
Continuo a non capire dove vuoi arrivare.
La scelta commerciale di Toyota è diretta a mantenere basso e accessibile il prezzo delle versioni ibride, in modo rendere superflua la motorizzazione diesel (più volte dichiarato e si nota anche dalla scelta di non sviluppare più motori di cilindrata medio-piccola). Non è detto però che dalla Auris diesel e dalla più complessa Hybrid abbiano lo stesso margine di guadagno. Un discorso strettamente legato alle politiche commerciali e strategiche del marchio giapponese e non generalizzabile.
Qui abbiamo un motore dci ampiamente collaudato, forse il più semplice diesel oggi sul mercato, che ha un sovrapprezzo di circa mille euro sulla stessa versione abbinata a questo sistema ibrido leggero (o parziale). Il sistema mini-ibrido è un motore elettrico unito al volano, funziona a soli 48V (650V per il sistema HSD) e l'accumulatore ha dimensioni simili a una normale batteria 12V (sta dentro il vano ruota di scorta).
La versione con cambio robotizzato doppia frizione costa quasi 2mila € più della "normale".
Non ho detto che sia conveniente acquistarla, rispetto alla versione normale (anche perchè non sembra lo sia).
Come non riconosco "il totalmente vuoto e sgradevole" sotto i 1500 giri, avendo una scenic dci 109 cv in casa. È un motore dall'erogazione piuttosto lineare, mai brutale, per cui è difficile rendersi conto di quanto stia facendo senza tener d'occhio la strumentazione.
Concordo con te sul fatto che possa tornare utile per annullare la bassa pressione al turbo, in determinati regimi.
Ma è un sistema, come già detto, rivolto anche ai servizi di bordo, cosa che non fa il sistema HSD (vedi i casi di mancato avviamento per scarica della batteria a 12V).
