Un' elettrica cosi...

Chi non la vorrebbe..., guardate che spettacolo
Lucid Motors (formerly known as Atieva) is an electric car company founded in 2007 and based in Menlo Park, California.
Electric automaker startup Lucid Motors has just taken the covers off its very first model, dubbed the Air.
Teased on multiple occasions in recent months, the Lucid Air will directly target top-of-the-range Tesla Model S versions and a number of ICE executive sedans. Priced from around $160,000 in the U.S., it doesn't come cheap but does promise a lot.
For starters, the Lucid Air is powered by two electric motors, one driving the front wheels and one powering the rear, making for a grand total of 1,000 hp. Customers then have the option between a 100 kWh or 130 kWh battery pack, the latter of which provides a range of up to 400 miles on a single charge.





http://www.carscoops.com/2016/12/lucid-air-unveiled-with-stunning-design.html

 

1000 cavalli che servono solo a fare lo sborone al semaforo. 130 kWh che richiedono una centrale elettrica per poterla usare. Linea carina, ma la Model S è meglio.

 

Esatto, a cosa serviranno 1000cv ??
Basterebbe al max un terzo della potenza e puntare ad una autonomia almeno doppia, risolvendo in gran parte il vero problema tecnico delle auto elettriche (tralasciando il discorso prezzi).

 

A parte tutto il resto, il design mi piace molto.
Interni molto più belli della model S, secondo me.

Ma esiste già un modello reale?

 

A imprimere a un rinoceronte da venticinque quintali l'accelerazione da fermo di una motoGP. Utilissima per farti mandare in mona de to mare dal passeggero cui l'hai appena fatta provare, saccagnandogli le cervicali e mandandogli le palle nelle tonsille......

 

...a proposito di 1000 cavalli, avete visto questa?
http://www.quattroruote.it/news/ind..._i_proprietari_delusi_dalle_performance_.html

 

Tutti piloti diobo...
Si vede che non sono abituati ad accontentarsi.

 

Non è questo, è la differenza di erogazione dell'elettrico rispetto al termico che può spiazzare. Nei motori elettrici la coppia si impenna (e con essa la potenza) da zero a un certo regime, dopo di che cala linearmente. Quindi, da questo momento in poi, la potenza, essendo data dal prodotto di coppia per regime, resta costante.
http://insideevs.com/dragtimes-dynos-tesla-model-s-p85d-torque-insane-864-pound-feet-wvideo/
qui si vede come la coppia massima sia intorno ai 1000 Nm, ma si esprime entro mentre la potenza non va oltre i circa 400 cavalli (dichiarati 691).

...e ancora qui http://www.zeperfs.com/it/fiche6023-tesla-model-s-p90d.htm

la traduzione automatica fa schifo, ma è interessante questo:

Motore electtrico
Potenza Massima electtrico : 396 kW (538 cv) a 3920 giri
Copia Max electtrico : 967 Nm (98.6 mkg) 100-3900 giri (~ 14 a 537 cv)
Potenza Massima : 539 cv (396 kW) 4000-8600 giri (Regime massimi 16000 giri)
Copia Max : 967 Nm (98.6 mkg) 100-3900 giri (~ 14 a 537 cv)​

In altre parole, la potenza sale finchè la coppia aumenta (ossia fino a 3900 giri), dopo di che resta costante fino a 8600 giri, a causa del calo di coppia, come si vede anche nel primo link. Il punto è che da quel momento in poi, la potenza erogata resta costante all'aumentare del regime, ma non così quella assorbita, che cresce col quadrato della velocità. Quindi, via via che la velocità aumenta, la spinta in proporzione cala; questo è il motivo per cui la Model S sullo scatto da fermo è imbattibile e resta tale fino a circa 400 metri (il famoso "quarto di miglio"), ma viene rapidamente raggiunta e superata dalle concorrenti di pari potenza, che a quella velocità dispongono effettivamente di una potenza maggiore. Questo uno che compra un'auto da 700 cavalli non se lo aspetta, se non conosce questa caratteristica dei motori elettrici. Che poi, dal momento che parliamo comunque di 1000 Nm e oltre 400 cavalli, nella pratica le prestazioni della Model S sono finanche eccessive (addirittura pericolose per un utente normale, IMHO), e personalmente lo ritengo un difetto, più che una dote.

 

Quello che volevo dire è che in un utilizzo quanto meno normale non penso che si senta tanto questa differenza. Poi mi sbaglierò, non ho mai guidato una macchina elettrica.
Cioè, facevano tutti drag racing?

 

E che altro ci vuoi fare con un'auto così? In pista non ci vai, primo perché è un ippopotamo, secondo perché dopo un giro sulle batterie e sui motori ci puoi friggere le uova, per cui resta solo lo sparo da fermo. E dopo la fiondata iniziale viene fuori il marrone.....

 

Non mi dispiacerebbe.., (come design) , 1000 cv sono troppi per miei gusti però.., chissà quanto pesa ???