La prossima V8 Ferrari(erede della 458 ) quasi sicuramente sarà biturbo. Penso che ormai non ci siano più dubbi: gli aspirati son morti se anche Ferrari inizia ad abbandonarli. Ormai cosa resta? Lamborghini? Per quanto? A me dispiace, perché gli aspirati sportivi hanno sempre un fascino che i turbo non avranno mai(e io ho un turbo benzina di cui cmq sono felice possessore)
la 208 gtb turbo ce la ricordiamo... la 911 T...pure non sarei preoccupato comunque. uno degli ultimi esercizi di stile sull'aspirato è forse il boxer 2 litri toyobaru...motore stupendo ma...attenzione: erogazione e curva di coppia da kawasaki ninja ...e tutti a dire quando fanno il turbo? ^^
x conto mio sarà sufficiente aspettare un 15-20 anni e torneranno gli aspirati, anche sportivi.... le idee son quasi sempre le stesse e come le mode, ciclicamente ritornano... basta vedere i motori a 2 e 3 cilindri....andavano molti anni fa e ora sono tornati....così i turbo....e spero anche gli aspirati....
E la F40 biturbo, certo! Però insomma, il sound di un'aspirato... :cry: Ho seguito la GT86/BRZ fin dai primi prototipi e tutto lo sviluppo sia tecnico che estetico. In effetti è vero, il motore sotto è scialbo e tira solo sopra i 3500/4000. Però è anche vero che è strozzato dalle norme anti inquinamento. Le auto che hai citato tu o io erano molto più libere. Per fare un esempio i diesel attuali sono proporzionalmente molto più strozzati tanto che a causa di ciò e della rapportatura cambio diversa moooolto raramente X cavalli di un diesel corrispondono "su strada" a X cavalli di un benzina con la stessa omologazione ambientale(EUROx)
una delle boiate pazzesche che preferisco... Attached files /attachments/1785668=35232-2014-Porsche-911-Turbo-S-front-3-4.jpg
Il motore sportivo è il motore che ha le prestazioni migliori quindi tutto sta a vedere se i nuovi turbo avranno prestazioni migliori e non solo come potenza o coppia massima ma anche per come risponde ai transienti. Ciao.
Io ho sempre preferito gli aspirati ai turbo... Il V-tec Honda rimarrà per sempre un gioiello di meccanica, in particolare il 2.000 cc da 240 cv che equipaggiava la S2000.
Io credo che il progressivo passaggio al turbo sia irreversibile. In questo campo credo che i corsi e ricorsi storici possano verificarsi fino a un certo punto, poi necessariamente si prende una direzione, che sembra obbligata data la "scarsità" (inteso come termine tecnico perché ce n'è ancora per molti anni) del petrolio e quindi la necessità di avere cilindrate più basse e il turbo per consumare meno e avere molta più efficienza energetica. Anzi, credo che al turbo si affiancheranno i motori elettrici, per rendere di fatto ibride la maggioranza delle vetture. Dopo il mondo delle corse, a mio avviso ci avviamo verso le "power unit" anche per le auto di serie. Anch'io una volta amavo di più gli aspirati, ma ora che ho un turbo benzina (Alfa Brera 1.750 Tbi) ne apprezzo l'enorme coppia ai bassi, molto utile sulle strade odierne e con gli attuali limiti di velocità.
Il futuro sarà 100% elettrico, mentre il motore a combustione tenderà sempre più a rimpicciolirsi fino a scomparire. Verranno realizzate batterie a lunga durata e performanza, unite a sistemi per il recupero energia cinetica e pannelli solari "avanzati" annegati nella carrozzeria. Le "control unit" già ci sono, ed è il primo passo.
Quando sarà, quello che rimpiangerò sarà la voce del motore, anche il suono della turbina quando comincia a spingere.
La morte dell'aspirato arriverà quando ci sarà un sisyema basato sull'elettrico ( quindi anche fuelcell od altri) o quando tutti diventeranno truzzi tamarri.
Sono totalmente d'accordo con il moderatore. La necessità di ridurre le cilindrate e le masse (i pesi) va ne senso di proseguire sulla strada del motore turbo. Poi l'ausilio dell'elettrico che dovrà faticare meno a colmare le lacune di coppia del benzina aspirato ai bassi regimi potrà aprire nuovi spiragli nell'aumentare l'efficienza.
Dovevo venire nella zona franca per trovare un entusiasta dell'elettrico: nel sito Toyota ove si parla per lo più di HSD, vi sono molti denigratori e scettici (ovviamente non possiedono una ibrida) Quoto quello che hai scritto :thumbup:
Io ho molti dubbi sul futuro 100% elettrico. I limiti di autonomia, i tempi di ricarica, ma soprattutto le enormi quantita' di energia necessaria a ricaricaricare le batterie di oltre 600 milioni di auto, mi fa pensare che rimarranno circoscritte a realta' ben precise, principalmente in ambiti urbani e quindi sarebbe un ottimo risultato arrivare al 50%.
