Come sempre del resto
Mi permetto Zero, senza alcuna critica nei tuoi confronti, ma anche io faccio parte dei delusi.
Premesso che l'auto non è stata ancora presentata nè provata, quindi si fa solo per parlare, perché magari ha un'efficienza che surclassa la concorrenza e si ben bastare i suoi 37 kWh di batteria (un po' come fa tesla che con 70 stimati kWh fa come le europee con 90 kWh), ma mi ritrovo con quanto dice Cuorern
Segmento B a batteria da 50 kWh ci sono già da 3 anni almeno nel gruppo Stellantis, che viene criticato perché usa piattaforme miste e da quasi 1 anno c'è la R5 e derivate. Il problema è che stanno tutte a 30 e rotti mila euro e comunque qualche limitazione te la impongono.
Non voglio criticare come dicevo, ma forse, non hai chiara la situazione italiana. Le auto di segmento B sono spesso la principale auto di famiglia e ogni tanto anche l'unica, una grossa fetta delle famiglie italiane ha una segmento B che è l'auto più usata in casa perché passa anche da più mani se è presente una seconda vettura più grande. Inoltre oggi come oggi una segmento B nuova è quasi un lusso per ogni famiglia con figli e mutuo. Con le segment B si fa di tutto oramai da fine anni 90, quando sono diventate auto mature e confortevoli.
Non farai ogni settimana MI-NA ma nemmeno trasformarla in avventura quella volta che la fai. Ma senza parlare di lunghe trasferte avendo un 20-80 a disposizione su 50 kWh vuol dire essere in un range di sicurezza di 250-260 km in estate, ovvero 120-130 km di raggio. Non è molto e da ignorante ti direi condiziona l'uso dell'auto. Poi le emergenze succedono e non puoi la sera dal lavoro tornare con il 10% di batteria.
Per questo speravo fosse un primo passo verso l'avere una segmento B da 400-450 km di autonomia vera ad una cifra pari ad una termica che non sono i 30 mila ma più verso i 20-23 mila euro, pazienza se la termica ha 80cv ci fai comunque di tutto andando piano.
