Giulia e Stelvio: produzione prolungata per le versioni in essere e tornano le Quadrifoglio. Fino al 2027

[AntonioS]

Se ripetono gli incentivi così come sono stati fatti sicuro....

Forse.
Fra gli "appassionati" è tutto un festeggiare per quello che viene presentato come l'abbandono dell'elettrico, ma la realtà è un'altra. Se da un lato è certamente un bene che una transizione così radicale non venga imposta in maniera demagogica, dall'altro è altrettanto vero che l'elettrico, incentivi o meno, ha fatto e sta facendo passi da gigante. Nessuno lo dice ma negli ultimi 10 anni l'autonomia delle auto elettriche è triplicata; se continua così, fra non molto verrà a cadere uno degli ostacoli più grandi. In generale, all'automobilita medio importa assai avere il motore che fa brum brum, quindi non si farà troppi scrupoli a cambiare quando le auto elettriche diverranno pratiche e convenienti. Non penso che ci voranno mille anni affinché ciò accada e il 2035 o giù di li potrebbe essere un obiettivo naturale dettato dai progressi tecnologici e non imposto da qualche burocrate. Il rischio è che gli europei dormano e si facciano cuocere a fuoco nemmeno tanto lento dai cinesi.
In altre parole, un piano industriale oculato non può basarsi solo su gasolio, benzina e riciclo dei motori di vent'anni fa; deve continuare a spingere sulle batterie

 

[GuidoP]

Forse.
Fra gli "appassionati" è tutto un festeggiare per quello che viene presentato come l'abbandono dell'elettrico, ma la realtà è un'altra. Se da un lato è certamente un bene che una transizione così radicale non venga imposta in maniera demagogica, dall'altro è altrettanto vero che l'elettrico, incentivi o meno, ha fatto e sta facendo passi da gigante. Nessuno lo dice ma negli ultimi 10 anni l'autonomia delle auto elettriche è triplicata; se continua così, fra non molto verrà a cadere uno degli ostacoli più grandi. In generale, all'automobilita medio importa assai avere il motore che fa brum brum, quindi non si farà troppi scrupoli a cambiare quando le auto elettriche diverranno pratiche e convenienti. Non penso che ci voranno mille anni affinché ciò accada e il 2035 o giù di li potrebbe essere un obiettivo naturale dettato dai progressi tecnologici e non imposto da qualche burocrate. Il rischio è che gli europei dormano e si facciano cuocere a fuoco nemmeno tanto lento dai cinesi.
In altre parole, un piano industriale oculato non può basarsi solo su gasolio, benzina e riciclo dei motori di vent'anni fa; deve continuare a spingere sulle batterie

Tutto corretto tranne che......

Capitolo pile.....non sviluppate negli ultimi dieci anni.....perchè? Perchè semplicemnte si devono prima far rientrare gli investimenti fatti sul litio....poi può partire ricerca e produzione su stato solido sodio grafene e altro.....

Capitolo convenienza....quando ci sarà tariffa unica unificata per tutti i gestori e colonnine....

 

[omniae]

Dal 2015 al 2025 (quasi 2026) c'è stata un'evoluzione enorme nell'automotive

Direi involuzione. E non solo dell' automotive, ma pure del mercato.

 

[pilota54]

Direi involuzione. E non solo dell' automotive, ma pure del mercato.

Diciamo che c’è stato un cambiamento notevole, poi ognuno lo interpreta a modo proprio.

 

[mg27]

Forse.
Fra gli "appassionati" è tutto un festeggiare per quello che viene presentato come l'abbandono dell'elettrico, ma la realtà è un'altra. Se da un lato è certamente un bene che una transizione così radicale non venga imposta in maniera demagogica, dall'altro è altrettanto vero che l'elettrico, incentivi o meno, ha fatto e sta facendo passi da gigante. Nessuno lo dice ma negli ultimi 10 anni l'autonomia delle auto elettriche è triplicata; se continua così, fra non molto verrà a cadere uno degli ostacoli più grandi. In generale, all'automobilita medio importa assai avere il motore che fa brum brum, quindi non si farà troppi scrupoli a cambiare quando le auto elettriche diverranno pratiche e convenienti. Non penso che ci voranno mille anni affinché ciò accada e il 2035 o giù di li potrebbe essere un obiettivo naturale dettato dai progressi tecnologici e non imposto da qualche burocrate. Il rischio è che gli europei dormano e si facciano cuocere a fuoco nemmeno tanto lento dai cinesi.
In altre parole, un piano industriale oculato non può basarsi solo su gasolio, benzina e riciclo dei motori di vent'anni fa; deve continuare a spingere sulle batterie

Gli appassionati possono festeggiare per il rilancio delle versioni Q.
I realisti tireranno un respiro di sollievo in caso si allentasse il blocco 2035.

A mio parere però sei stato ottimista sul triplicare le autonomie. Sono migliorate di sicuro, ma come mostrava quattroruote in un suo bell'articolone, è migliorata soprattutto la velocità di ricarica.
Anche perché sono aumentate a fronte di batterie sempre più grandi e con un guadagno di peso presente ma non ridotto. Oramai è normale vedere elettriche medie sfondare le 2 tonnellate.

 

[?angelo0]

Non penso proprio che ci sarà alcun ibrido. Già svupparlo richiede tempo, ma poi hanno già deciso di stoppare il 2 litri benzina, quindi che ibrido fanno? Un mild sul diesel? Faremo prima a vedere i nuovi modelli

Certo non aver fatto una ibrida e gia un guaio serio.... Secondo me il problema peggiore é il fatto che non sanno cosa fare, é gia da piu di 5 anni che stanno a raccontarci la storia di Pinocchio... Non si puo lavorare su Maserati Grecale simile macchina a Stelvio e su Alfa non fai nemmeno un tentativo!

 

[GuidoP]

Certo non aver fatto una ibrida e gia un guaio serio....

Questo vale anche per le Plugin. Ma magari avvalendosi della partnership di Leapmotor.....

 

[danilorse]

Questo vale anche per le Plugin. Ma magari avvalendosi della partnership di Leapmotor.....

Sulle attuali Stelvio e Giulia al max si puo' montare il mild hybrid di Grecale, non avrebbe senso investire su un'auto da pochi numeri e in vendita ancora per un paio di anni.

 

[Alez79]

Sulle attuali Stelvio e Giulia al max si puo' montare il mild hybrid di Grecale, non avrebbe senso investire su un'auto da pochi numeri e in vendita ancora per un paio di anni.

Purtroppo la cosa tragicomica è che ci diciamo questo da 3-4 anni… alla fine Giulia e Stelvio avranno campato 11 e 10 anni

 

[pilota54]

Sulle attuali Stelvio e Giulia al max si puo' montare il mild hybrid di Grecale, non avrebbe senso investire su un'auto da pochi numeri e in vendita ancora per un paio di anni.

Però quello è un motore che costerà il doppio del 2.000 Alfa. E' molto più sofisticato a arriva a 330 cv. Penso sia troppo caro per Giulia e Stelvio.

Il nuovo Hurricane 2.0 turbo invece sarà prodotto su larga scala e costerà molto meno, ma ovviamente semmai è destinato alle "eredi" di Giulia e Stelvio e non a quelle attuali.

 

[danilorse]

Purtroppo la cosa tragicomica è che ci diciamo questo da 3-4 anni… alla fine Giulia e Stelvio avranno campato 11 e 10 anni

Forse anche da piu' tempo.
Ed e' assurdo che su Grecale, che ha listini molto alti, non abbiano implementato il plug-in di cui avevano parlato in fase di sviluppo della macchina.

 

[danilorse]

Però quello è un motore che costerà il doppio del 2.000 Alfa. E' molto più sofisticato a arriva a 330 cv. Penso sia troppo caro per Giulia e Stelvio.

Il nuovo Hurricane 2.0 turbo invece sarà prodotto su larga scala e costerà molto meno, ma ovviamente semmai è destinato alle "eredi" di Giulia e Stelvio e non a quelle attuali.

Il 2000 MHEV Maserati penso che al max costi 2/3k in piu' (piu' che altro dovrebbe essere la turbina elettrificata a far la differenza). Da considerare inoltre che non e' multiair ma ha il doppio variatore di fase .
Il nuovo Hurricane 2.0 sicuramente e' predisposto per il pianale Stla Large e non e' detto che sia facilmente adattabile su Giulia, Stelvio e Grecale.

 

[GuidoP]

Permettete ma basta con queste economie industriali di tavaresca memoria tutto si può fare spendendo il giusto se invece non si vuole spendere ecco che ci si deve accontentare di prodotti mediocri che di riflesso non vendono come potrebbero