E' il controllo di stabilità che taglia la coppia alle ruote posteriori in quella specifica situazione, cioè auto in salita, aderenza sulle anteriori nulla e ruote sterzate .
Guardate che mica voglio parlar male delle vostre auto, semplicemente si tratta di una caratteristica del sistema, che qualcuno ha rilevato ed evidenziato , non credo che a tanti capiti di voler far andare la macchina con le ruote sterzate sui rulli con un ostacolo dietro ad una delle posteriori.... semplicemente non è un video falso.
ps io non sono pro mazda, honda, subaru, toyota o zaz ,non ho religioni motoristiche, era semplicemente per dare una spiegazione tecnica ad un video. Poi che le subaru siano grandi auto e se la cavino benissimo su fondi a scarsa aderenza nessuno lo mette in dubbio
Ok
Cominciamo a parlare un po' seriamente.
Uno dei difetti del viscoso è la lentezza in inserimento. La quale rispetto a sistemi artificiali come gli haldex, è moooooolto più lenta, parliamo di decimi di secondo per il viscoso, centesimi per una frizione.
Altra pecca del viscoso centrale, che EMULA un centrale, ma in realtà non è davvero un centrale 100%, è il twist. Il viscoso rende solidali i due assi. Quando è libero, in condizioni di guida normale, è sempre 50:50, in caso di di slittamento di UNO dei dei due assi riporta tutto sempre e comunque al 50:50, l'eccitamento della differenza di rotazione a DI UNO DEI DUE ASSI, dopo il ritardo del liquido, fa in modo che eccitandosi, riscalda il liquido, il quale riscaldandosi, rende solidali DI NUOVO i due assi in misura del 50:50 SEMPRE.
Non esiste 30-70 o 70-30. Esiste 50-50, slitta un asse ED UN ASSE SOLO??? Il viscoso dopo 2/3 di secondo si eccita e riporta tutto al 50:50....
Ora... la seconda pecca? Il twist....
Visto che parliamo di ASSE non di ruota (non è un torque vectoring come su levorg Giulia honda ecc), in caso di twist non abbiamo un asse che slitta ma due, su una ruota sola... ora se fosse la vecchia awd Subaru con lsd, nessun problema, ma oggi che accade???
Nulla di straordinario.... basta tenere attivo il vdc, (roba che fuori dal twist io sconsiglio altamente), il quale va a bloccare la ruota esterna (o interna per asse, che gira a vuoto) e ne esci fuori in una frazione di secondo.
Ora, datemi una Fuji, quel percorso, fatelo fare a me; e non vi sarebbe nessun video mz, nessuna pippa mentale di fan mz....
Tutto quant sopra imho eh
