Primo contatto gamma ibrida Renault E-Tech

https://www.quattroruote.it/news/pr...7_08&Idtrack=C2E8F3DCB37B8E0CB8E4FDA886642064

Un sistema full Hybrid (CLio) e Plug-in (Captur e Megane) leggermente diverso dal solito.

"Un mezzo cambio che funziona. La Renault, infatti, si è inventata un powertrain davvero ingegnoso, con lo stesso hardware che viene declinato nelle varianti full (solo per la Clio) e plug-in hybrid (su Captur e Mégane). Dentro il cofano c’è un quattro cilindri 1.6 aspirato che proviene dalla banca organi dell’Alleanza, a cui sono collegati un motore elettrico principale e un’unità secondaria che funge da generatore/starter. In mezzo, c’è una trasmissione a dir poco originale: è simile a un tradizionale cambio meccanico automatizzato a sei marce, ma è privo di frizione, sincronizzatori e di alcuni rapporti non necessari, come la retromarcia, la prima e la seconda. Questo perché a muovere l’auto da ferma c’è sempre e soltanto il motore elettrico principale, con quello termico che entra invece in azione soltanto a vettura già lanciata, quando sono sufficienti le cambiate lunghe. E le unità a batteria si occupano di sincronizzare l’innesto dei rapporti e di compensare il vuoto di coppia durante i passaggi di marcia. Il vantaggio, secondo i tecnici francesi, è che una soluzione del genere garantisce il più alto rendimento nel trasferimento della potenza e della coppia, perché i trascinamenti sono ridotti all’osso. E proprio l’assenza del tipico effetto trascinamento dei cambi Cvt, con i giri motore che non corrispondono all’effettiva velocità, è il pregio maggiore che percepisce chi sta al volante."

Aspettiamo il test del Centro Prove.

 

interessante soluzione proposta dalla Renault sul tema ibrido, conferma quello che andiamo dicendo da tempo, questa tecnologia ha infinite declinazioni e quindi probabilmente più si andrà avanti e più le case presenteranno soluzioni alternative.
Per quanto riguarda il cambio sembra veramente ingegnoso, l'unica cosa che a me lascia sempre un poco il dubbio è se vale la pena rendere più complessa la cosa (sempre che lo sia ) per migliorare il famoso effetto scooter del CVT che negli anni è andato a mitigare e che poi con il tempo ci si fa l'abitudine a mi modesto avviso.

 

Non è poi una gran complicazione, ci sono 4 marce avanti non sincronizzate, ma non c'è la frizione e i rapporti sono innestati in condizioni in cui lo stress meccanico è minimo.
Mi sembra un sistema comunque semplice, più di quello Hyundai, ad esempio, che prevede un cambio doppia frizione.

 

allora i miei dubbi sono inutili, probabilmente è complesso più alla lettura che altro. Alla fine mi sembra un ottima proposta questa di Renault oltretutto in un segmento che sta sfornando soluzioni ibride una dietro l'altra, occorre giusto vedere i risultati alla pompa che poi sono quelli che su di un ibrida colpiscono a prima occhiata, certo che leggendo della Jazz che con la versione non cross ha fatto riscontrare 30 kml nel ciclo urbano(se non ho letto male) l'asticella in tale ambito si è alzata moltissimo

 

"Interessante anche il prezzo: per la versione d’attacco Zen occorrono 21.950 euro, che arrivano a 27.700 euro per la ricca Initiale Paris, con gli ordini già aperti e le consegne previste a settembre."
Prezzi di listino, sui quali poi applicheranno eventuali sconti.
https://www.quattroruote.it/news/me...captur_clio_e_tech_hybrid_prezzo_listino.html

 

sei sicuro del discorso in merito al bagagliaio? Se non erro è lo stesso delle clio termiche perchè il pacco batteria e messo sotto il divano posteriore.
Per gli altri punti non entro in merito perchè sono anche scelte personali, giusto la coppia non mi sembra poi cosi malaccio, ma ripeto sono considerazioni del tutto personali.

 

MI pare di capire che la differenza tra i due sistemi si riduca al cambio.
Toyota usa un ruotismo che ricorda un CVT, questo aggiunge un classico cambio elettroattuato a 4 marce da utilizzare quando viene accoppiato il motore termico alle ruote, cioè solo in particolari condizioni (velocità medio-alte).