Mini Cooper D Countryman ALL4 - Ripartitore di coppia

Rompo io il ghiaccio 8)

Premetto che non sono riuscito a leggere attentamente tutta la prova, e chiedo venia se mi è scappato qualcosa.

La domanda è: quali differenze (a parte la disposizione degli organi meccanici) tra all4 e xdrive? Il secondo sistema se ben ricordo prevede i due assi a/p sempre in presa, di base 40/60 e continuamente variabili (80/20 - 0/100, o sbaglio?), l'All4 invece?

Thx

 

Molto bene! Grazie. Ho girato la domanda ai colleghi delle Prove: al più tardi domani ci daranno una risposta. Il collega della tecnica Roberto Boni, che ha curato la stesura dell'approfondimento tecnico è al Salone di Parigi. Una buona parte della risposta la trovi proprio a pagina 126: il ripartitore (montato davanti il differenziale posteriore) si affida a una frizione elettromagnetica e distribuisce la coppia motrice alle ruote posteriori fino al 100% su fondi scivolosi e fino al 50% in condizioni normali.

 

Sì, grazie, finalmente questa sera sono riuscito a leggermi in santa pace la prova (il che con due donne a casa non è impresa facile 8) )

Il punto è proprio "fino al 50% in condizioni normali", significa forse che in partenza si precarica la frizione e poi si riduce, che so ad un 90 - 10?

Attendiamo senza fretta e grazie

 

il senso credo sia sempre quello purtroppo..risparmio.
sia nei costi di produzione/progettazione/induistriali, che di consumo carburante. a discapito del piacere di guida e sicurezza, rispetto ad altri sistemi (awd).
Opinione mia personale perfattamente opinabile, felice di essere smentito dai tecnici di 4r!

 

Il sistema ALL4 sviluppato per la Mini Countryman varia la distribuzione della coppia tra gli assi, in base agli input che arrivano alla centralina di gestione. Quando si dice che in condizioni normali la forza motrice può essere trasferita sino al 50% sul retrotreno, significa che in certe situazioni, per esempio nella fase dello spunto in partenza, indipendentemente dal tipo di fondo, la trazione può essere in parte trasferita dall?asse anteriore a quello posteriore, proprio per favorire la motricità in questa particolare situazione di guida. Ovvio che in condizioni di bassa aderenza la coppia può essere spostata anche tutta dietro. In sostanza si tratta di un sistema intelligente in grado di scegliere la distribuzione di coppia ideale in ogni situazione.

Marco Ghezzi
Quattroruote

Qui sotto, c'è lo schema ufficiale diffuso dalla Mini:

 

Grazie mille!

 

ottimo sistema,dovrebbe garantire motricita' piu' o meno in ogni situazione,basta non esagerare...

 

secondo me il vero sistema intelligente dovrebbe trasferire di base un coppia più o meno equilibrata tra avantreno e retrotreno.
50/50, 40/60, al limite 30/70.
Questo termine intelligente viene abusato dalle case per giustificare un sistema davvero banale: di norma, queste auto sono delle TA con un minimo di percentuale al retrotreno.
Quando in qualche modo l'avantreno pattina, in maniera più o meno efficace, veloce e calcolata trasferiscono parte della coppia dietro.
x-drive e quattro sono ben altre TI.

un consiglio alla direzione: spendete più tempo per descrivere tecnica e differenziali, non trasferite a noi lettori ciò che le case vogliono lasciare intendere (che un Q2 elettronico sia meglio di un Q2 meccanico per le reazioni sullo sterzo, che un una pinzata di un freno possa sostituire un blocco differenziale etc...)