Mazda Iconic SP - L'uovo di Colombo?

Presentata qualche giorno fa al Japan Mobility Show, la Mazda Iconic SP può essere definita una concept rivoluzionaria.
Per dirla con le parole di Quattroruote web: "E' una sorta di erede spirituale della RX-8: è elettrica, ma monta un doppio rotore Wankel che viene utilizzato per generare la corrente necessaria per l'alimentazione del powertrain da 370 CV. Nell'idea della Mazda, la concept è nata per essere caricata tramite energia da fonti rinnovabili e per sfruttare carburanti sintetici carbon neutral, tra cui l'idrogeno, così da conciliare il mondo termico con quello della transizione green..."

L'articolo prosegue così:
"Lunga 4.180 mm, larga 1.850 e alta 1.150, la Iconic SP ha un passo di 2.590 mm e pesa 1.450 kg. A dispetto delle proporzioni della carrozzeria il motore rotativo è montato in posizione centrale, così da migliorare la distribuzione dei pesi che si ferma su un perfetto 50:50, con un rapporto peso-potenza di 3,9 kg/CV. Per il momento il costruttore non ha fornito ulteriori informazioni, ma è lecito attendersi che da questo prototipo possa nascere una futura sportiva elettrica con range extender, magari montato dentro al cofano anteriore per lasciare spazio a un abitacolo 2+2. E magari con la sola trazione posteriore, per un vero ritorno alle origini."

Mazda Iconic SP: elettrica Wankel doppio rotore a idrogeno, dimensioni, peso e interni - Quattroruote.it

 

Vista così è meglio che in foto...

 

Si leggeva forse un anno fa o giù di là che la scelta del wankel nasce dal fatto che in questa modalità di utilizzo, a regime costante, ha un alto rendimento e non soffre dei problemi che ha sempre evidenziato invece negli anni passati quando era il propulsore di vetture termiche. Se questo si dimostra reale sarebbe credo un ottima soluzione, probabilmente anche più valida dell'ibrido in parallelo, se invece restano i problemi del wankel lo vedo più rilegato ad una nicchia di vetture, sempre ricordandoci che almeno in Europa questa soluzione dal 2035 non sarà più commerciabile.

 

Comunque a quanto ho capito il Wankel ha solo una funzione di supporto per il motore elettrico, serve a “generare corrente”, quindi resta una vettura che si muove in elettrico, a propulsione elettrica.

Probabilmente è una buona idea per rendere la vettura più leggera.

 

È il cosiddetto ibrido in serie in cui la trazione è garantita solo dal motore elettrico mentre il termico non è collegato alla trazione e funge solo da generato, non è il primo esempio di tale tecnologia, il plus però rispetto ad altri dovrebbe essere proprio il motore wankel che si adatterebbe particolarmente bene al ruolo di generatore. Certo poi dipende cosa si vuole andare a cercare, se parliamo di consumi è tutto da verificare, per le prestazioni probabilmente invece i risvolti sono più positivi però parliamo di vetture di nicchia

 

Concetto di ibrido seriale, dove l'interposizione del generatore e del motore elettrico sostituiscono la trazione meccanica. Soluzione già in uso da decenni su treni, traghetti, etc.
Per la rotazione a regime costante promettevano bene anche i motori a turbine.

 

Certo, ma più recente. La tecnologia seriale ha decenni di utilizzo. Per inciso, in origine, è stata sviluppata proprio coi diesel per l'ottimale rendimento ad un regime fisso e in "coppia".