keyone
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Ho approfittato dell'offerta Nissan di provare per 48 ore la Leaf per buttar giù alcuni commenti da...automobilista della strada 
Andiamo con ordine :
Estetica : di solito è meglio non esprimersi , ma nel caso delle elettriche mi sembra importante . La leaf ha un vestito da "world car" , che deve piacere in tutti i continenti , quindi , a mio avviso , ha una linea solida , tratti stilistici tipici della Nissan , ma le proporzioni non sono particolarmente affascinanti , anche se basterebbe togliere qualche spigolosità (vedi per es. parafanghi anteriori tetragoni) , per renderla più gradevole.
Abitabilità : qui la Leaf merita un 10 pieno . Anche in rapporto alle dimensioni esterne non esagerate , 4.5 metri fuori tutto , lo spazio non manca in nessuna direzione , sia in larghezza , che in lunghezza , dove anche con i sedili abbastanza arretrati rimane notevole spazio per le gambe di chi sta dietro . Colpisce soprattutto l'ariosità sia in alto ,sia per le braccia e le spalle , sia per le gambe del guidatore e il passeggero anteriore . Pure il bagagliaio è ampio e capiente e non viene ridotto dalle batterie, a differenza di alcune concorrenti . Allora si comincia ad apprezzare persino la linea squadrata , che permette certi spazi interni .
Confort : pure sotto questo aspetto , l'elettrica di Nissan sorprende , non solo per la silenziosità (ovvia per un motore elettrico) , ma per assenza di fruscii fastidiosi ( almeno sino ai 120 km all'ora ) . Le sospensioni assorbono molto bene le asperità della strada e la sensazione è di un ottimo isolamento dall'esterno , a livello di auto di categoria superiore.
Finiture : buone , ma con alti e bassi . La versione della mia prova è la Connecta color canna di fucile, con sedili in panno grigio ,il tutto un po' tristanzuolo , mentre la versione Tekna vista in conce ha dei bellissimi rivestimenti in pelle e un affascinante bianco perla con tetto nero . Comunque la plancia è un buon mix fra plastiche morbide e no e il tutto , comandi e maniglie varie ,è molto solido e piacevole al tatto .
Considerato il prezzo delle elettriche , si sarebbe potuto far meglio , soprattutto nelle versioni di attacco . Comunque delle altre due concorrenti da me "testate" (cfr room Hyundai e Mazda) , Kona fa peggio e Mx30 molto meglio...
Autonomia : qui , ahimè, la versione a me destinata è la 40 kw con autonomia dichiarata di 270 km . Complici il mal tempo con pioggia e basse temperature , fari , tergi , riscaldamento e condizionatore (per evitare l'appannamento radicale dei vetri) accesi , pure un po' di radio e qualche telefonata dal bluetooth , son riuscito a fare solo i 212 km con un pieno , con percorso 60% autostrada , in parte appenninica , 30% statali e 10% città. Consiglio quindi caldamente la versione 62Kw , la quale oltre tutto , secondo Quattroruote , ha ottima brillantezza . La ricarica da presa domestica tuttavia è facile ed efficiente e in 7 /9 ore , non so di preciso perchè dormivo , ho ricaricato più di metà batteria
Consumo rilevato : 5,29 km con un Kw (18,9 kw/100 km da cdb). Non ho preso ancora confidenza con i calcoli sugli elettroni , ma a naso mi sembra buono e testimonia che nonostante il freddo e il maltempo e i relativi accessori mangiacorrente , ho guidato da electric-driver
Prestazioni : buone , pur se non entusiasmanti . Nissan dichiara 150 hp , i quali riescono a spingere efficacemente i 1580 kg della Leaf , con la reattività tipica del motore ad elettroni , dotato di coppia immediata e sempre disponibile. Consente sorpassi sicuri e un certo brio , ma niente di più , per le prestazioni extra occorre la 62 kw , che ha anche più autonomia .
Tenuta di strada : buona , l'auto è sempre sicura e appoggia bene , pur con un certo rollio. E' facile , perchè ha reazioni lente e dà il tempo al guidatore di reagire efficacemente con sterzo e acceleratore. Avvicinandosi al limite tende al sottosterzo , però alleggerendo il pedale dell'acceleratore e pure un po' lo sterzo si assesta con progressività senza mettere in difficoltà . Non è sportiva , assomiglia più alla Mx30 , che alla Kona ( la più reattiva delle 3 da me provate )
Sterzo : La rivista che ci ospita lo definisce turistico, ma adatto al compito . Io aggiungerei che è piuttosto leggero e non comunica più di tanto con il guidatore , però non dà reazioni sotto accelerata e consente pure una marcia disinvolta fra le curve , assecondando le reazioni "telefonate" e morbide del corpo vettura e delle sospensioni . Anche qui più simile a Mx30 che a Kona ( il comando più sportiveggiante dei 3 )
Freni : Quattroruote li critica : spazi lunghi , si affaticano e sono poco modulabili . Io nell'uso quotidiano li ho trovati più che accettabili , ovviamente non li ho scaldati per provare il fading , mentre continuo a non provare troppa simpatia per l'E-pedal che consente di usare solo l'acceleratore anche per rallentare e persino per fermarsi , poichè frena troppo l'auto e rende la guida imprecisa . Prendendoci la mano , può andare bene in città o in coda in tangenziale , anche perchè tiene ferma la macchina liberando il piede destro dall'obbligo di premere il freno nelle soste.
In definitiva , la Leaf conferma la mia simpatia per il settore , continuo ad essere affascinato dalle 100% elettriche , per silenziosità , fluidità di marcia , però con comportamento felino : sembrano dormire paciose , ma al momento opportuno e alla bisogna sfoderano gli artigli e graffiano sorpassi , velocità ed efficacia sul misto non comuni . Inoltre ci si sente a posto con l'ambiente e lontani anni luce dai puzzoni della strada , anche se oggi -lo so- benzina e diesel euro 6d-temp sono pure loro pulitissimi . Il problema semmai sta nelle migliaia di camion , che inquinano più di una fabbrica degli anni '50 e di cui nessuno parla o propone divieti...
Andiamo con ordine :
Estetica : di solito è meglio non esprimersi , ma nel caso delle elettriche mi sembra importante . La leaf ha un vestito da "world car" , che deve piacere in tutti i continenti , quindi , a mio avviso , ha una linea solida , tratti stilistici tipici della Nissan , ma le proporzioni non sono particolarmente affascinanti , anche se basterebbe togliere qualche spigolosità (vedi per es. parafanghi anteriori tetragoni) , per renderla più gradevole.
Abitabilità : qui la Leaf merita un 10 pieno . Anche in rapporto alle dimensioni esterne non esagerate , 4.5 metri fuori tutto , lo spazio non manca in nessuna direzione , sia in larghezza , che in lunghezza , dove anche con i sedili abbastanza arretrati rimane notevole spazio per le gambe di chi sta dietro . Colpisce soprattutto l'ariosità sia in alto ,sia per le braccia e le spalle , sia per le gambe del guidatore e il passeggero anteriore . Pure il bagagliaio è ampio e capiente e non viene ridotto dalle batterie, a differenza di alcune concorrenti . Allora si comincia ad apprezzare persino la linea squadrata , che permette certi spazi interni .
Confort : pure sotto questo aspetto , l'elettrica di Nissan sorprende , non solo per la silenziosità (ovvia per un motore elettrico) , ma per assenza di fruscii fastidiosi ( almeno sino ai 120 km all'ora ) . Le sospensioni assorbono molto bene le asperità della strada e la sensazione è di un ottimo isolamento dall'esterno , a livello di auto di categoria superiore.
Finiture : buone , ma con alti e bassi . La versione della mia prova è la Connecta color canna di fucile, con sedili in panno grigio ,il tutto un po' tristanzuolo , mentre la versione Tekna vista in conce ha dei bellissimi rivestimenti in pelle e un affascinante bianco perla con tetto nero . Comunque la plancia è un buon mix fra plastiche morbide e no e il tutto , comandi e maniglie varie ,è molto solido e piacevole al tatto .
Considerato il prezzo delle elettriche , si sarebbe potuto far meglio , soprattutto nelle versioni di attacco . Comunque delle altre due concorrenti da me "testate"
(cfr room Hyundai e Mazda) , Kona fa peggio e Mx30 molto meglio...Autonomia : qui , ahimè, la versione a me destinata è la 40 kw con autonomia dichiarata di 270 km . Complici il mal tempo con pioggia e basse temperature , fari , tergi , riscaldamento e condizionatore (per evitare l'appannamento radicale dei vetri) accesi , pure un po' di radio e qualche telefonata dal bluetooth , son riuscito a fare solo i 212 km con un pieno , con percorso 60% autostrada , in parte appenninica , 30% statali e 10% città. Consiglio quindi caldamente la versione 62Kw , la quale oltre tutto , secondo Quattroruote , ha ottima brillantezza . La ricarica da presa domestica tuttavia è facile ed efficiente e in 7 /9 ore , non so di preciso perchè dormivo , ho ricaricato più di metà batteria
Consumo rilevato : 5,29 km con un Kw (18,9 kw/100 km da cdb). Non ho preso ancora confidenza con i calcoli sugli elettroni , ma a naso mi sembra buono e testimonia che nonostante il freddo e il maltempo e i relativi accessori mangiacorrente , ho guidato da electric-driver
Prestazioni : buone , pur se non entusiasmanti . Nissan dichiara 150 hp , i quali riescono a spingere efficacemente i 1580 kg della Leaf , con la reattività tipica del motore ad elettroni , dotato di coppia immediata e sempre disponibile. Consente sorpassi sicuri e un certo brio , ma niente di più , per le prestazioni extra occorre la 62 kw , che ha anche più autonomia .
Tenuta di strada : buona , l'auto è sempre sicura e appoggia bene , pur con un certo rollio. E' facile , perchè ha reazioni lente e dà il tempo al guidatore di reagire efficacemente con sterzo e acceleratore. Avvicinandosi al limite tende al sottosterzo , però alleggerendo il pedale dell'acceleratore e pure un po' lo sterzo si assesta con progressività senza mettere in difficoltà . Non è sportiva , assomiglia più alla Mx30 , che alla Kona ( la più reattiva delle 3 da me provate
)Sterzo : La rivista che ci ospita lo definisce turistico, ma adatto al compito . Io aggiungerei che è piuttosto leggero e non comunica più di tanto con il guidatore , però non dà reazioni sotto accelerata e consente pure una marcia disinvolta fra le curve , assecondando le reazioni "telefonate" e morbide del corpo vettura e delle sospensioni . Anche qui più simile a Mx30 che a Kona ( il comando più sportiveggiante dei 3 )
Freni : Quattroruote li critica : spazi lunghi , si affaticano e sono poco modulabili . Io nell'uso quotidiano li ho trovati più che accettabili , ovviamente non li ho scaldati per provare il fading , mentre continuo a non provare troppa simpatia per l'E-pedal che consente di usare solo l'acceleratore anche per rallentare e persino per fermarsi , poichè frena troppo l'auto e rende la guida imprecisa . Prendendoci la mano , può andare bene in città o in coda in tangenziale , anche perchè tiene ferma la macchina liberando il piede destro dall'obbligo di premere il freno nelle soste.
In definitiva , la Leaf conferma la mia simpatia per il settore , continuo ad essere affascinato dalle 100% elettriche , per silenziosità , fluidità di marcia , però con comportamento felino : sembrano dormire paciose , ma al momento opportuno e alla bisogna sfoderano gli artigli e graffiano sorpassi , velocità ed efficacia sul misto non comuni . Inoltre ci si sente a posto con l'ambiente e lontani anni luce dai puzzoni della strada , anche se oggi -lo so- benzina e diesel euro 6d-temp sono pure loro pulitissimi . Il problema semmai sta nelle migliaia di camion , che inquinano più di una fabbrica degli anni '50 e di cui nessuno parla o propone divieti...
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