Ecco la Kubang. Primo SUV Maserati

Non ha una forzatura da coupè come la Bmw X6, ma lo stile del padiglione è grosso modo quello, mi piace!

 

Io odio i SUV. Il mercato invece no. Diciamo che in quanto auto questo Kubang non mi piace manco un po', per essere un SUV sportivo, però, è bello! Facendo un paragone con X6, Q7 e Cayenne oserei dire che è quello più riuscito. Certo: effettivamente è ancora un concept.

 

Sigh , turiamoci il naso e diciamo che è o.k. .Almeno non è peggio delle concorrenti esteticamente..(ma vorrei saperne di piu' sul lato tecnico , il G.C. da cui deriva non è "abbastanza" per una Maserati) :?

 

vuotto, se la base del Grand Cherokee non è abbastanza per fare un SUV, mi chiedo cosa si debba prendere. :/

 

Brutta non è, però mi delude un pochino. Il photoshop fatto da Quattroruote qualche tempo fa a mio parere era molto più bello, accattivante e soprattutto molto più "Maserati". Questa dietro mi ricorda una Q5 vitaminizzata e davanti i fari ricordano un pò le ultime Hyundai, stessa cosa per la fiancata troppo alta con le ruote che di conseguenza sembrano piccoline, insomma tutto tranne che una Maserati. Nemmeno il taglio della calandra mi sconfinfera molto, ha il bordo inferiore troppo arrotondato e il cofano è troppo piatto, specialmente sulla chiusura sembra posticcio......

 

Non è abbastanza per fare un suv Maserati , ovvero un suv sportivo con una guidabilita' magari migliore del Cayenne . Il Grand Cherokee(cosi' si evince dalle prove e dalla scheda tecnica) è ottimo fuoristrada e confortevole , ma non è all' altezza come guida (del resto si rivolge ad un diverso tipo di utenti). Andrebbe rivisto a fondo a livello di sterzo e sospensioni , e alleggerito. Non mi piacciono i suv "sportivi" , li ritengo una contraddizione di termini , ma se cosi' deve essere la Maserati deve essere al top :?

 

Se l' hanno detto....spero che lo facciano . Scherzi a parte mi preoccupa il fatto che una rivistazione profonda costa molto , e ultimamente non mi sembrano molto propensi a spendacciare . Sarei lieto di essere smentito naturalmente

 

A dirla tutta in diverse prove il Cayenne si è dimostrato niente male nello sterrato, un po' grazie alle sopsensioni attive, un po' perché l'idea che c'è dietro l'esistenza dei SUV è che un'auto che va bene sullo sterrato può andare dappertutto (grande cavolata ma tant'è, i SUV vendono).
Lavorando un po' sulle sospensioni, mettendoci gli ammortizzatori attivi (ce l'ha MiTo, sul GC sono già disponibili le pneumatiche Quadralift, potrà averceli anche il Kubang) e lavorando sull'elettronica hai un SUV a tutto tondo.
Oramai l'elettronica è ovunque, gestione del motore, gestione delle sospensioni, dei freni, dei sistemi di sicurezza, lo stesso sistema di trazione integrale Quadradrive è gestito elettronicamente e quindi flessibile ad un risultato più fuoristradistico o più stradale. Infine JEEP ha anche il sistema Select Terrain, sul quale invece di avere:
Sport - Snow - Auto - Sand Mud - Rock
si potrebbe mettere:
Race - Asphalt - Auto - Snow - Off Road
il tutto sparando come esempio, ovviamente.
Dimenticavo che la Grand Cherokee ha un diametro di sterzata notevolmente ridotto per le dimensioni (11m di diametro di sterzata) ed è anche molto silenziosa e confortevole, quindi sarebbe anche in linea con le richieste del mercato di lusso, IMO.
Quanto al peso, effettivamente la 3,6 V6 Overland (full full full optional) pesa 360kg più del Cayenne V6 (che però è la base base). Sono però convinto anche che se cominciamo a caricare sul Cayenne: tutti gli airbag, bussola, cambio automatico, cerchi da 20, cruise control, differenziale autobloccante, fari bixeno adattativi, hi-fi con interfaccia aux, navigatore e via continuando con tutti gli accessori che il Cayenne mette a parte anche sugli allestimenti ricchi, la differenza di peso scende di almeno 200kg, su auto che, ricordiamolo, gira e vota viaggiano COMUNQUE sopra le due tonnellate. Morale: quanto mai si potrà togliere ad un SUV da 4,8 metri senza però sacrificare le dotazioni da auto di lusso?

 

Sono andato a sfogliarmi i pesi rilevati nelle prove su strada(tanto per chiacchierare un po'). Tra G.C. e Cayenne ballano un po' piu' di 200kg . Si sentono anche a questi livelli , ma non è impossibile avvicinarsi .Certo , oltre ad eliminare le ridotte (inutili su questi sport-suv) , dovranno intervenire con alleggerimenti sui cinematismi delle sospensioni (per l' agilita') e sulla carrozzeria. Lo sterzo credo vada ripensato(quello idraulico del Cayo è davvero molto buono , l'ho provato su un 4.8s) , leggendo i commenti sembra non tanto meglio di quello della serie precedente (provato , scarso : lento e poco preciso da sportivo , ma poteva starci su quel tipo di mezzo.Per intenderci era simile a quello dell' ML 320d che c'era in famiglia) .In definitiva , si puo' fare , ma c'è da lavorarci su . Io comunque ci avrei provato come Alfa , forse piu' adatta a fare una "simil X5 " IMHO naturalmente

 

Qualcuno ha già fatto un bel confronto...e io l'ho postato:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/59695.page