Differenze erogazione di giri BMW 118d (143) 120d (177)

[andrewx]

Salve a tutti,
ho avuto recentemente l'occasione di salire a bordo delle 2 sopracitate motorizzazioni , purtoppo solo come passeggero e non ho capito se la differenza che mi è sembrato percepire, era dovuta allo differente stile di guida o relativo alla differente erogazione del motore:
Essendo indiscutibili la differenza di prestazioni a favore del 120d, la 118d sembrava piu ' pronta a partire dai regimi piu' bassi mantenendo anche la 4a a basse velocità,, , mentre la 120d sembrava piu' impacciata per poi riprendere con maggiore vigore raggiunti un certo numero di giri,
Mi è venuto il dubbio, questa differenza sara stata data dallo stile di guida , o da differente caratteristiche del motore? in tal caso per l'utilizzo urbano sarebbe piu' gradevole il 118d, è corretto? :shock:

 

[skamorza]

guardando i dati del costruttore entrambe hanno la coppia max allo stesso regime. dato che quella del 120 è più sostanziosa penso la differenza notata sia dovuta al diverso stile di guida. dubito che la 118 abbia rapporti al cambio più corti.

 

[Tourillo]

guardando i dati del costruttore entrambe hanno la coppia max allo stesso regime. dato che quella del 120 è più sostanziosa penso la differenza notata sia dovuta al diverso stile di guida. dubito che la 118 abbia rapporti al cambio più corti.

Magari avendo meno CV ha il rapporto al ponte più corto..di solito fanno così..se guardi i dati tecnici di X5 ed X6 hanno su tutti i motori lo stesso identico cambio con gli stessi rapporti, ciò che cambia è il rapporto al ponte..

 

[castano-verde]

Cambia una serie di cose. il 18d ha 300 nm da 1750 a 2500g/min
il 20d ha 350 nm da 1750 a 3000g/min.
Il rapporto al ponte è 3,07 x il 18d e 2,56 x il 20d.
Rapporti del cambio diversi:

I/II:1 18d 4,0/2,11 20d 5,14/2,83
III/IV:1 18d 1,38/1,0 20d 1,80/1,26
V/VI/R:1 18d 0,78/0,65/3,19 20d 1,0/0,83/4,64

Ora chi è così bravo da spiegarci questi dati? La 18d ha le marcie più corte?

 

[BelliCapelli3]

Cambia una serie di cose. il 18d ha 300 nm da 1750 a 2500g/min
il 20d ha 350 nm da 1750 a 3000g/min.
Il rapporto al ponte è 3,07 x il 18d e 2,56 x il 20d.
Rapporti del cambio diversi:

I/II:1 18d 4,0/2,11 20d 5,14/2,83
III/IV:1 18d 1,38/1,0 20d 1,80/1,26
V/VI/R:1 18d 0,78/0,65/3,19 20d 1,0/0,83/4,64

Ora chi è così bravo da spiegarci questi dati? La 18d ha le marcie più corte?

Semplicemente il 20d ha più coppia allo stesso numero di giri, ma deve spingere rapporti ( sia al cambio che al ponte), più lunghi. Così una parte della sensazione di maggiore spinta rispetto al 18d viene investita in favore di consumi, emissioni e velocità massima.

Oppure, girando la frittata, la 20d ha prestazioni ottimali ed alla 18d, per stare al passo, sono stati accorciati i rapporti.

 

[renatom]

Cambia una serie di cose. il 18d ha 300 nm da 1750 a 2500g/min
il 20d ha 350 nm da 1750 a 3000g/min.
Il rapporto al ponte è 3,07 x il 18d e 2,56 x il 20d.
Rapporti del cambio diversi:

I/II:1 18d 4,0/2,11 20d 5,14/2,83
III/IV:1 18d 1,38/1,0 20d 1,80/1,26
V/VI/R:1 18d 0,78/0,65/3,19 20d 1,0/0,83/4,64

Ora chi è così bravo da spiegarci questi dati? La 18d ha le marcie più corte?

Defi moltiplicare il rapporto al ponte per quello del cambio.

Es.
VI
18d 0,65x3,07=1,99
20d 0,83x2,56=2,12

Quindi la VI del 20d è un po' più corta.

Se ti vuoi divertire puoi farlo per le altre marce.

 

[andrewx]

Cambia una serie di cose. il 18d ha 300 nm da 1750 a 2500g/min
il 20d ha 350 nm da 1750 a 3000g/min.
Il rapporto al ponte è 3,07 x il 18d e 2,56 x il 20d.
Rapporti del cambio diversi:

I/II:1 18d 4,0/2,11 20d 5,14/2,83
III/IV:1 18d 1,38/1,0 20d 1,80/1,26
V/VI/R:1 18d 0,78/0,65/3,19 20d 1,0/0,83/4,64

Ora chi è così bravo da spiegarci questi dati? La 18d ha le marcie più corte?

Semplicemente il 20d ha più coppia allo stesso numero di giri, ma deve spingere rapporti ( sia al cambio che al ponte), più lunghi. Così una parte della sensazione di maggiore spinta rispetto al 18d viene investita in favore di consumi, emissioni e velocità massima.

Oppure, girando la frittata, la 20d ha prestazioni ottimali ed alla 18d, per stare al passo, sono stati accorciati i rapporti.

Accidenti, vi ringrazio! non pensavo di scaturire un discorso cosi' "tecnico"
forse l'impressione puo' essere anche che il 120d avendo piu' cavalli, abbia un turbo lag piu evidente, e dia l'apparenza di essere meno reattivo "in basso", ma dubito, la differenza era soprattutto evidente con marce alte ma a bassa velocità,

 

[eugenio62]

E' possibile valutare la risposta di un motore senza avere sotto il piede l'acceleratore? Che ne sai da passeggero quanto sta caricando il piede destro del conducente....

Io ho il 177 ed ho provato il 143.....l'ho provato non da passeggero ma con il piede sull'acceleratore...il 177 ne ha di più sempre.....

 

[andrewx]

E' possibile valutare la risposta di un motore senza avere sotto il piede l'acceleratore? Che ne sai da passeggero quanto sta caricando il piede destro del conducente....

Io ho il 177 ed ho provato il 143.....l'ho provato non da passeggero ma con il piede sull'acceleratore...il 177 ne ha di più sempre.....

Appunto, per quello che ho fatto la domanda :shock: , non essendo possibile valutarlo da passeggero ho chiesto a chi le avesse guidate una o entrambe, la loro considerazione.

Che differenza c'e' di bollo , in termini economici , tra le 2 " cavallerie"?

 

[materaz2000_1641492942]

se devi fare l'acquisto o prendi la 118d..bassi consumi, bollo "economico"..altrimentri se decidi che vuoi divertirti lascia perdere la 120d..passa alla 123d..è un altro mondo..con costi di acquisto e gestione solo lievemente più alti..e prestazioni TOP! ciao!!!

 

[flankker66]

se devi fare l'acquisto o prendi la 118d..bassi consumi, bollo "economico"..altrimentri se decidi che vuoi divertirti lascia perdere la 120d..passa alla 123d..è un altro mondo..con costi di
acquisto e gestione solo lievemente più alti..e prestazioni TOP! ciao!!!

materaz ho una domanda x te.mi incoccio spesso con un tizio che ha la 123d coupè diciamo con guida sportiva....
non ho capito se truccata o no.io ho una 530d ultimo step con cambio sportivo.
accellerando 2/3a mi si beve e solo oltre una certa velocità mi rifaccio sotto.
tengo molto meglio una tt tfsi o altre sportivette tipo gti vecchia serie.
la tua come va in confronto ai 530d e alle tfsi?
per curiosità.
nb ovviamente solo in germania

 

[eugenio62]

se devi fare l'acquisto o prendi la 118d..bassi consumi, bollo "economico"..altrimentri se decidi che vuoi divertirti lascia perdere la 120d..passa alla 123d..è un altro mondo..con costi di acquisto e gestione solo lievemente più alti..e prestazioni TOP! ciao!!!

Diciamo che tutto è molto scontato.....123 meglio di 120....ma 120 meglio di 118! 3000 euro di differenza tra 123 e 120 - 2000 euro circa tra 118 e 120......

Anche le spese di gestione seguono lo stesso principio scalare....del resto gli scalini sono circa 30 cavalli tra le 3 motorizzazioni.....consumi e costi fissi sono proporzionali.........

Anche il piacere di guida......proporzionale.... 143cv non sono 177 che a loro volta non sono 204..... 27 cavalli tra 120 e 123......34 cavalli tra 118 e 120!!! ( c'è più differenza nel secondo caso)

chi può va sempre più sù chiaro... ma tra 118 e 123 c'è un bel salto.....5000 euro.....insomma difficile arrivare in concessionaria con in testa il 118 e poi uscire con un 123....più facile fare uno sforzo sul 120....

123 il top dei biturbo......120 il top dei monoturbo......il 118 con i suoi 143 ( li hanno tutti 140 cv) non è il top di niente....

 

[elancia75]

il 118 con i suoi 143 ( li hanno tutti 140 cv) non è il top di niente...

...infatti è la versione più equilibrata probabilmente.
Aumentare i cavalli non vuol dire essere il "top", vuol dire "aumentare i cavalli".

 

[paolo958]

Salve a tutti,
ho avuto recentemente l'occasione di salire a bordo delle 2 sopracitate motorizzazioni , purtoppo solo come passeggero e non ho capito se la differenza che mi è sembrato percepire, era dovuta allo differente stile di guida o relativo alla differente erogazione del motore:
Essendo indiscutibili la differenza di prestazioni a favore del 120d, la 118d sembrava piu ' pronta a partire dai regimi piu' bassi mantenendo anche la 4a a basse velocità,, , mentre la 120d sembrava piu' impacciata per poi riprendere con maggiore vigore raggiunti un certo numero di giri,
Mi è venuto il dubbio, questa differenza sara stata data dallo stile di guida , o da differente caratteristiche del motore? in tal caso per l'utilizzo urbano sarebbe piu' gradevole il 118d, è corretto? :shock:

Ho avuto occasione di provare la 118d di un mio amico; ai 130 km/h ero all'incirca
a 2200 giri motore; con la mia X3 177cv (comunque altro tipo di vettura) ai 130 km/h sono a 2500 giri.

 

[andrewx]

se devi fare l'acquisto o prendi la 118d..bassi consumi, bollo "economico"..altrimentri se decidi che vuoi divertirti lascia perdere la 120d..passa alla 123d..è un altro mondo..con costi di acquisto e gestione solo lievemente più alti..e prestazioni TOP! ciao!!!

Ciao, indubbiamente La 123 regalerà certe emozioni , ma non mi interessa proprio, ero orientato sulla 118d ma ero anche attratto dalle numerose 120d a km0 , mi chiedevo solo se il gioco valesse la candela ( tra 118d e 120d) come fluidità di marcia e non come "cavalli" . diciamo che odio abbastanza quel tipico vuoto che ho riscontrato nella stragrande maggioranze di molte motorizzazioni diesel , ad esempio , la 535 automatica che ho guidato non mi è piaciuta, certo in autostrada è un missile!