Aggiornamento sui problemi 1.2 puretech benzina

a cosa ti riferisci?

 

Forse alla ruggine passante, ho avuto la Fiat 128 prima serie ed è stata divorata dalla ruggine.

 

e si, sono stati anni duri e giustamente si era fatta una bella fama...

 

Faccio una premessa: con la moglie avevamo deciso di sostituire la Renny a fine noleggio del novembre 2024 con l'Avenger ibrida, quindi motore con catena di distribuzione....poi ci è stato proposto di prorogare un ulteriore anno il contratto della "vecchia" ed abbiamo accolto la cosa molto favorevolmente.
Quanto sopra per dire che non ho preconcetti sul motore...anche perchè essendo un NLT gli eventuali problemi sono della società di noleggio, però faccio una riflessione: Stellantis ha recepito il problema e trovato delle soluzioni, peraltro differenziate per età e km percorsi dall'auto, però perchè dovrebbe essere tutto ok ora? io quando acquisto un auto esamino il piano tagliandi per verificare la frequenza e faccio una stima dei costi di gestione negli anni e quindi ritrovarmi a dover fare 3 cambi della distribuzione (io tengo mediamente un auto di proprietà 10/12 anni) invece di 1 mi darebbe molto fastidio....anche se Stellantis ha semplificato il lavoro con minori oneri per il cliente.
Tu società hai sottovalutato l'usura di un componente vitale per l'auto ed io devo pagare la manutenzione? non va bene....intanto il primo intervento lo fai a tue spese e l'eventuale secondo, terzo a prezzo fisso che non siano i 600/800 € necessari.
Io la vedo così.....comunque per il momento rimango alla finestra fino a novembre 2025..poi vediamo come vanno le cose.

 

Per farla breve, se oggi l'utente medio crede ancora che una Giulia sia una Fiat troppo costosa e quindi pensa che comprare una tedesca anche semi premium sia meno rischioso la dice lunga su quello che hanno seminato negli ultimi trent'anni
!
Stellantis è fortunata perché i motori endotermici avranno vita breve altrimenti l'effetto boomerang sarebbe stato molto più pesante

 

mi sono perso qualcosa? Fino al 2035 almeno, fino a prova contraria, li monteranno...

 

Oggi il mercato europeo dell' automobile è costretto nel fare i conti con la ecosostenibilità.
Le case costruttrici fanno a gara nel progettare auto con motori termici sempre più piccoli cercando di ottenere a parità di potenza meno consumi e quindi meno emissioni di CO2.

L' abbandono delle auto diesel favorisce il maggior ingresso nel mercato delle versioni termiche a benzina ibride.
Viene quindi privilegiato , per i motivi indicati, soprattutto la diffusione di auto con motore solo elettrico , soprattutto fiscalmente ed il mancato introito di sicuro sarà recuperato e rimesso a carico delle auto termiche in circolazione .

Chi resta con auto di vecchia generazione , motori veramente affidabili e duraturi rispetto agli attuali, subirà sempre più limitazioni con divieti di circolazione nei centri abitati , se di interesse storico autorizzati solo in occasione di raduni , sfilate mostre e fiere e rievocazioni di gare.

A meno ché non ci sia un ritorno alle versioni termiche ancora la versione elettrica stenta a partire, almeno in Italia.

 

C'è gente che ancora da soldi all'audi pensando di comprare chissà quali auto! Mio padre prese una 80 nel 92, venduta nel 2004 senza mai nemmeno un problema, ed è in quegli anni che l'audi si fece la nomea che porta ancora oggi ma ormai non più meritata.
Stellantis (soprattutto peugeot) con sta storia del puretech un po' di clienti li ha persi ma non credo che alla fine perderà credibilità anche perchè molta gente non sa nemmeno che la nuova y è una 208 con un vestito diverso e quindi se qualcuno dirà MAI PIU' PEUGEOT poi comprerà y o corsa.

 

infatti bisogna informarsi bene prima di comprare senza guardare la marca...

 

Dalle problematiche riscontrate nel tempo, a questo motore gli andrebbe cambiato il nome in Purè Tech.

 

Salve, (purtroppo) ho acquistato una Opel Corsa usata (35.000 km) del 06/2022 con motore 1.2 Puretech da 101 CV (76 kW), quindi credo equipaggiata dal EB2 ADTD, solo da qualche giorno, e ammetto di essere ignaro di tutte le problematiche qui riscontrate da tutti voi. Se la discussione è ancora attiva, vi chiedo, dato che ormai l'acquisto l'ho fatto, cosa potrei fare per tutelarmi il piu' possibile da eventualità di rogne a cinghia ecc? Da quel che ho capito, riassumendo, devo: 1) fare tagliandi regolari (ogni 15.000 km o 1 anno) presso un'autofficina autorizzata OPEL; 2) ogni tanto, controllare visivamente lo stato di usura della cinghia sotto il tappo dell'olio e anche la qualità dell'olio in cui è immersa; 3) prevedere di sostituire la cinghia ben prima del previsto (non oltre gli 80.000 km se non si devasta prima); 4) non fare partenze brusche e non avviarla a freddo velocemente; 5) estendere la garanzia di 2 anni oltre quella prevista da OPEL (di 2 anni). Avete altri suggerimenti ? Grazie un saluto

 

Direi che è tutto.
Non so se il 4 serva realmente a qualcosa, relativamente alla cinghia, anche se è buona norma generale.

 

Benvenuto, purtroppo sei solo l'ultimo arrivato a questo bel motore, con tutta la solidarietà, io stesso l'ho scampata e ho ripiegato sulla sandero...

 

Altri due suggerimenti fondamentali:

1. evitare quanto più possibile brevi percorsi e frequenti accensioni (il danno alla cinghia lo crea in maggior parte la benzina incombusta)
2. in occasione del cambio cinghia se non prima smontare la coppa olio e pulirla dai residui di gomma, pulire bene anche il pescante

 

un pò come avessi un dieselche poi, potendo, è l'ideale per ogni motore...