Anche io vittima del DSG 7 marce

[Maurizio XP]

E così alla fine dopo 3 anni e 52.000 km circa anche io ho portato la mia golf 6 1.4 TSI 160cv DSG 7 a controllare per sfrizionamenti del cambio automatico a marce basse: verdetto giunto del cambio da cambiare + software del cambio da aggiornare.

Grazie al cielo avevo acquistato una sorta di garanzia estesa all'acquisto (una specie di polizza) così ho dovuto pagare solo una parte dei costi di manodopera (100? circa) perchè l'officina è stata così gentile da farmi anche un ulteriore sconto anche se in un primo momento volevano farmi pagare fuori garanzia l'aggiornamento del software cosa che per un informatico è inaccettabile come ho fatto capire.

Il danno fuori garanzia sarebbe costato sui 3000? tra una cosa e l'altra.

Mi hanno giurato che il nuovo software + il nuovo giunto sono stati modificati rispetto al progetto originale e che non avrò problemi così ora mi ritrovo un cambio quasi nuovo però prima che mi scada la garanzia del tutto farò in modo di farmelo controllare nuovamente.

Mio commento finale, la golf è una bella macchina e anche se da qualche segno di usura ne sono complessivamente soddisfatto ma non voglio sentire discorsi sull'affidabilità tedesca nè sulla tenuta del valore della golf perchè ha già perso oltre il 50% del valore rispetto a quanto l'ho pagata 3 anni fa.

 

[franz3094_1615825166]

La VW ha toppato con il 1.4 TSi 160cv, è un motore pieno di problemi, come il DSG 7m. Ma se si evita questa famigerata combinazione motore-cambio la Golf rimane un mezzo di assoluto riferimento.

 

[Maurizio XP]

del 1.4 TSI 160cv, incrociando le dita, ho letto che erano i primi a rompersi e che quelli prodotti dal 2010 in poi non hanno problemi, speriamo sia così anche perchè è un motore davvero piacevole da guidare.

In generale la golf 6 è buona in sè peccato però però che non c'è motore su golf 6 che non abbia avuto rogne più o meno gravi poi magari anche risolte nel tempo dal 1.2 TSI al 2.0 TDI

 

[arizona77]

La VW ha toppato con il 1.4 TSi 160cv, è un motore pieno di problemi, come il DSG 7m. Ma se si evita questa famigerata combinazione motore-cambio la Golf rimane un mezzo di assoluto riferimento.

pero' perdere piu' del 50% in 3 anni :cry: :evil: :cry: :evil: :cry: :evil: :cry: :evil: :cry: :evil:

 

[Bellafrance]

Ciao Maurizio,
sono contento che si sia risolta al meglio grazie alla garanzia.
Con la mia tdi 140cv manuale sto raggiungendo la tua percorrenza (sono a poco meno di 50.000 km in meno di due anni) e l'unica segnalazione è che ho notato che sono diminuiti i consumi un po' come se avesse finito il rodaggio.. , Ironia a parte, nessun guasto da segnalare. E così dovrebbe essere visto che sono chilometraggi ridicoli.
Pensa che quest'anno due miei colleghi hanno sostituito un audi a4 col 1,9 da 130cv ed una classe c 220cdi con rispettivamente 420.000km e 440.000 km. Entrambe ancora in forma vista la percorrenza. Imbarazzanti gli interni (per entrambe in pelle) ancora come nuovi escluso il blocchetto degli alzacristalli lato guida su audi con pittogrammi quasi spariti. Cambiato quello se mi dicessero che ha solo 60.000km potrei crederci...
Francesco

 

[Maurizio XP]

Ciao Bellafrance,
anche la mia ha gli interni ancora in discrete condizioni se non fosse per una rumorosità dal cruscotto che non mi riescono a risolvere... cmq dovrò riportare la macchina in officina, con le gomme estive c'è un forte rumore di rotolamento lato anteriore sx che il gommista di fiducia mi ha escluso essere inputabile alle gomme per quanto scalinate o ai cuscinetti, lui sospetta di qualche problema ai giunti del cambio/semi assi... mi sentiranno... come gli è venuto in mente di restituirmi la macchina in queste condizioni..

 

[jackari]

http://www.motori24.ilsole24ore.com/Industria-Protagonisti/2013/04/vw-scuse-cambio-dsg.php

qui si scusano co i cinesi (che li hanno costretti al richiamo)
invece con gli europei (e soprattutto ) gli italiani se ne sbattono altamente.

 

[sofylove]

E così alla fine dopo 3 anni e 52.000 km circa anche io ho portato la mia golf 6 1.4 TSI 160cv DSG 7 a controllare per sfrizionamenti del cambio automatico a marce basse: verdetto giunto del cambio da cambiare + software del cambio da aggiornare.

Grazie al cielo avevo acquistato una sorta di garanzia estesa all'acquisto (una specie di polizza) così ho dovuto pagare solo una parte dei costi di manodopera (100? circa) perchè l'officina è stata così gentile da farmi anche un ulteriore sconto anche se in un primo momento volevano farmi pagare fuori garanzia l'aggiornamento del software cosa che per un informatico è inaccettabile come ho fatto capire.

Il danno fuori garanzia sarebbe costato sui 3000? tra una cosa e l'altra.

Mi hanno giurato che il nuovo software + il nuovo giunto sono stati modificati rispetto al progetto originale e che non avrò problemi così ora mi ritrovo un cambio quasi nuovo però prima che mi scada la garanzia del tutto farò in modo di farmelo controllare nuovamente.

Mio commento finale, la golf è una bella macchina e anche se da qualche segno di usura ne sono complessivamente soddisfatto ma non voglio sentire discorsi sull'affidabilità tedesca nè sulla tenuta del valore della golf perchè ha già perso oltre il 50% del valore rispetto a quanto l'ho pagata 3 anni fa.

Tutto sommato e per fortuna, è andata bene, comunque è giustamente come hai detto tu: la Golf è un'ottima auto, ma il 1.4 che hai scelto e ancor più il dsg hanno avuto alcuni problemi...
Per ciò che concerne il valore residuo, la Golf è una vettura dalla facilissima rivendibilità, i concessionari infatti la ritirano sempre e la piazzano facilmente, ma anche se il valore è nella media, anzi un pò meglio di altre, non si possono pretendere miracoli. Il 50% in tre anni di uso è nella norma, ci sono auto che stanno peggio, fidati E poi quando si rivende nei primi anni la svalutazione è maggiore....

 

[franz3094_1615825166]

La VW ha toppato con il 1.4 TSi 160cv, è un motore pieno di problemi, come il DSG 7m. Ma se si evita questa famigerata combinazione motore-cambio la Golf rimane un mezzo di assoluto riferimento.

pero' perdere piu' del 50% in 3 anni :cry: :evil: :cry: :evil: :cry: :evil: :cry: :evil: :cry: :evil:

Ci può stare, il 1.4 TSI poi non è un motore commercialissimo, se fosse stata una TDI forse avrebbe avuto un valore residuo leggermente più alto, ma non di molto.

 

[franz3094_1615825166]

del 1.4 TSI 160cv, incrociando le dita, ho letto che erano i primi a rompersi e che quelli prodotti dal 2010 in poi non hanno problemi, speriamo sia così anche perchè è un motore davvero piacevole da guidare.

In generale la golf 6 è buona in sè peccato però però che non c'è motore su golf 6 che non abbia avuto rogne più o meno gravi poi magari anche risolte nel tempo dal 1.2 TSI al 2.0 TDI

E' un ottimo motore, peccato non averne mai provata una.

Per quanto riguarda i motori, non sapevo di rogne al 1.2T o al 1.6 TDI, di che si tratta? Quanto al 2.0 TDI, penso che i primi esemplari abbiano un po' sofferto il passaggio dall'iniettore pompa al common rail, difetti di giovinezza, ma a quanto ne so ora è un motore che cammina come orologio.

 

[alt]

I primi 1.2 tsi ebbero problemi al tendicatena...o forse la catena stessa si "allungava" fin troppo.
Risolto? Bho? Intanto le nuove versioni, passate tra l'altro da un rdc di 10:1 a uno di 10,5:1e da 8 a 16 valvole, adesso montano una cinghia dentata e non più una catena, come gli altri tsi: magari per economie di scala con il resto della produzione, ma il dubbio si insinua... :?
Dsg 7 marce con frizioni a secco: una moria!
Risolto? Bho? Loro dicono e spergiurano di si, da fine 2011, mi pare, tra l'altro l'intero pacco frizioni dovrebbe essere nuovo...poi però leggi che recentissimamente in Cina sono stati OBBLIGATI al richiamo con megagaranzia (sarà incappato nel problema un funzionario del partito ), e ai tassisti di Colonia, dopo averne sostituiti una caterba, adesso non danno più il cambio in questione!
Anche qui ci sono motivi per dubitare dell'efficacia delle modifiche.
Per questi motivi attualmente sto temporeggiando dall'acquistare un'ibiza sw con l'accoppiata vincente (1.2 tsi + dsg 7 marce con frizioni a secco): sarò sospettoso, ma poichè conto di fare meno di 10K km/anno e tenere l'auto per più di 10 anni, eventuali rogne me le trovo proprio fuori garanzia. Quindi o VW si decide a prendere in europa una decisione Cina-style (garanzia decennale), o qualcuno mi da certezze sulle modifiche in parola, o altrimenti guardare su altri lidi non è evitabile!

 

[claudik]

non fidarti.

io faccio solo statale e dopo il primo pacco di frizioni questo ha fatto solo 50.000 km ed è già da cambiare ancora... e prima o poi l'intervento della casa in correntezza via via si assottigilerà fino a finire.

perchè se volevano riprogettavano il cambio dentro ma con GLI STESSI attacchi fuori. E lo cambiavano a quelli che ne avevano bisogno.

E invece continuano a fornire frizioni.... come fosse un ricambio.

e non pensiate "Ah ma intanto le forniscono".... perchè le frizioni sono un rcambio soggetto ad usura... ed in quanto tale... un giornno... non te lo cambieranno più

 

[Mauro 65]

Premesso e precisato che mi spiace moltissimo per Maurizio, Mi sorge spontanea una domanda: ma perché insistete a prendere i cambi automatici (non mi riferisco in particolare al DSG ma a tutti in generale) al posto di un collaudato e affidabile manuale?

 

[franz3094_1615825166]

Premesso e precisato che mi spiace moltissimo per Maurizio, Mi sorge spontanea una domanda: ma perché insistete a prendere i cambi automatici (non mi riferisco in particolare al DSG ma a tutti in generale) al posto di un collaudato e affidabile manuale?

Mauro, ti straquoto!

 

[franz3094_1615825166]

I primi 1.2 tsi ebbero problemi al tendicatena...o forse la catena stessa si "allungava" fin troppo.
Risolto? Bho? Intanto le nuove versioni, passate tra l'altro da un rdc di 10:1 a uno di 10,5:1e da 8 a 16 valvole, adesso montano una cinghia dentata e non più una catena, come gli altri tsi: magari per economie di scala con il resto della produzione, ma il dubbio si insinua... :?
Dsg 7 marce con frizioni a secco: una moria!
Risolto? Bho? Loro dicono e spergiurano di si, da fine 2011, mi pare, tra l'altro l'intero pacco frizioni dovrebbe essere nuovo...poi però leggi che recentissimamente in Cina sono stati OBBLIGATI al richiamo con megagaranzia (sarà incappato nel problema un funzionario del partito ), e ai tassisti di Colonia, dopo averne sostituiti una caterba, adesso non danno più il cambio in questione!
Anche qui ci sono motivi per dubitare dell'efficacia delle modifiche.
Per questi motivi attualmente sto temporeggiando dall'acquistare un'ibiza sw con l'accoppiata vincente (1.2 tsi + dsg 7 marce con frizioni a secco): sarò sospettoso, ma poichè conto di fare meno di 10K km/anno e tenere l'auto per più di 10 anni, eventuali rogne me le trovo proprio fuori garanzia. Quindi o VW si decide a prendere in europa una decisione Cina-style (garanzia decennale), o qualcuno mi da certezze sulle modifiche in parola, o altrimenti guardare su altri lidi non è evitabile!

Si, quella dei tassisti la sapevo pure io, non hanno fatto una bella figura... Invece il DSG 6m va bene?