esatto, il gradimento per l'uno o per l'altro dipende da un'infinità di fattori diversi (tipo di percorso, stile di guida, tipo d'uso che si fa del veicolo,...ecc...)
Io faccio molta autostrada e l'unico difetto apprezzabile che trovo nella Jazz II è la mancanza di un 6' rapporto, cosa che credo abbiano finalmente risolto con la III. Peccato che nella linea abbiano fatto non uno ma due passi indietro ....
verissimo....ma quello che fa il dsi ai bassi lo puoi più o meno ottenere con il ivtec sbattendoti con l'uso del cambio........quello che fa il ivtec agli alti non l'otterrai mai e poi mai con il dsi tipo..... accellerazioni... "leva dai guai" in autostrada o sorpassi già ad alta velocità...ossia in quelle situazioni che spesso causano gli incidenti più terribili. D'altronde il dsi è finito da un pezzo, mentre il ivtec seppur anacronistico (perlomeno in europa) va avanti in tutto il mondo...... ci sarà qualche motivo?...........già ricordiamoci sempre cosa fa honda nel MONDO e che a noi oramai lascia solo le briciole della tovaglia!!! p.s. dai che il forum langue!!
non sono d'accordo con quando affermi che quello che fai con i-dsi lo fai anche con i-vtec perché sono due unità molto differenti e non paragonabili, è un discorso che ricorre in continuazione: per chi come me e tanti altri la jazz è l'utilitaria da brevi tragitti, la classica seconda o terza auto della famiglia, la si preferirebbe meno spigolosa e più dolce nell'erogazione (com'era i-dsi per l'appunto), per chi invece predilige la guida da cambio sempre in mano e magari la Jazz rappresenta l'unica auto a 360°, allora ben venga i-vtec con la coppia 5000 giri ! Questione di giusti, abitudini, tipo d'uso... non nascondo che i-vtec sia forse più divertente con il suo motore che gira come un frullatore ma IMHO trovo sia poco adatto ad una vetturetta come la Jazz.
Salve a tutti, scusate l'intrusione, provo a fare il provocatore . Su questa pagina di alcuni anni fa in un altro forum dedicato alla Jazz 2^ serie http://www.autopareri.com/forum/honda/31950-honda-jazz-topic-ufficiale-2008-a-108.html veniva pubblicata una foto con i diagrammi di coppia e potenza del nuovo i-Vtec confrontato al vecchio i-DSi (allego anche la foto per immediatezza di consultazione). Quello che si vede, praticamente, è che fino all'inserimento della seconda camma, le due linee sono pressochè sovrapposte, il che dovrebbe significare che almeno il profilo della camma più "tranquilla" è identico a quello del modello precedente. Se fosse vero, la domanda sarebbe: possono le 4 candele in più dare una risposta così diversa nel motore più anziano? :?: EDIT: Poi mi chiedevo uina cosa: il nuovo motore viene pubblicizzato come appartenente alla famiglia "Earth Dreams" e leggendo su wikipedia (vabbè lo so, non è Vangelo, ma sono qui proprio per fugarmi il dubbio) si afferma che questa serie di motori nella fascia di cilindrate 1.3/1.5 adotta il ciclo di funzionamento Atkinson http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_advanced_technology#Earth_Dreams_Technology Forse fraintendo il senso, più generico, di questa affermazione, nel senso che, nelle varie cilindrate proposte - e non specificamente la 1.3, ma piùttosto il 1.5 ibrido - le tecnologie usate includono anche il ciclo Atkinson? Attached files /attachments/1921906=43034-Honda_New_Jazz_10_large.jpg
Hehehe!!! Dici bene, fino ad un certo punto i valori di coppia sono sovrapponibili, poi i-vtec ci mette del suo. Apparentemente non si capisce come stanno le cose. Ma guidando le due Jazz il carattere appare assolutamente opposto. Il vecchio i-dsi spinge generosamente da subito per poi invitare al cambio marcia anticipato. Il più recente i-vtec accetta di viaggiare con un filo di gas a bassi regimi ma è indiscutibilmente più a suo agio a regimi di rotazione più elevati, fino a spingersi in zone del contagiri nelle quali la concorrenza media diventa ruvida e invita a desistere dallo spingersi oltre. Si tratta tutto di percezione da parte di chi guida. Alla fine, indipendentemente da quanto "motore" ti trovi sotto il piede, tendi a utilizzarlo per come lo senti rispondere meglio, e questo ti porta a tenerlo più alto su i-vtec. Bisognerebbe anche valutare la rapportatura del cambio, probabilmente più corta con i-dsi. Bisogna provarle entrambe, sono sensazioni difficili da trasmettere a parole. Di Atkinson e i-vtec è la prima volta che ne sento parlare. Suona in effetti molto strano...
quoto tutto, è proprio quello che intendo: una cosa sono i grafici, un'altra le sensazioni al volante. Nello specifico i-dsi ben si presta ad una guida senza eccessi, una guida che raramente vede il contagiri oltre 3500-4000 giri senza peraltro dover rinunciare ad un'ottima spinta. Chi scende da i-dsi e sale su i-vetc essendo abituato alla guida di coppia si trova quasi in imbarazzo perché quest'ultimo va guidato in modo diverso: agli stessi (bassi) regimi del i-dsi il pur più potente in assoluto i-vtec (soprattutto in salita) appare assolutamente poco reattivo, quasi seduto. I-dsi era una vera (H)onda anomala per la tradizione della casa giapponese ma che IMHO ben si confaceva con la tipologia della vettura.
sono d'accordo sull'equazione dsi=auto da città ivtec 1.4=auto all round.......ma "la selezione naturale" sei anni fa disse che evidentemente nel MONDO si voleva avere una fit da utilizzare a 360° magari come unica auto sfruttando le capacità di carico da segmento superiore.......guarda caso il motivo per cui anch'io l'ho scelta......e scegliendo il 1.4 anzichè il 1.2 che nonostante i "soli" 10 cv di differenza era si veramente fiacco in basso e con spinta fuffa quando frullava non adatto quindi in extraurbano Poi attenzione..... il 1.4 ivtec intorno ai 2000 può essere fiacco, pigro, lento a salire ma MAI spigoloso!!! anzi....gira regolarissimo con un filo di gas senza strattonare e se ci si sa fare con il piede e con la pazienza si riesce a stare nel traffico cittadino senza disagi e con consumi contenutissimi.
occhio a non fraintendere: per spigolosa non intendo ruvida o singhiozzante quale non è di sicuro ! Intendo bensì la sua caratteristica (o limite per chi non la gradisce...) di essere (a personale sensazione guidandola) meno progressiva della progenitrice i-dsi nell'erogare sia la coppia che la potenza. Come sostituta della nostra Jazz i-dsi ho preso la nuova i20 (prenotata, arriverà a luglio-agosto...) e ti assicuro che confrontandola con la Jazz 1,4 i-vtec, pur avendo la stessa potenza dichiarata di 100cv, erogati però in maniera diverso, la differenza è, ovviamente da mio punto di vista, davvero imbarazzante: la Hyundai sembra una i-dsi con una ventina di cavalli in più, mi è davvero piaciuta sia come feeling alla guida come per il resto. Garanzia di 5 anni, supersconti e valutazione elevata della Jazz hanno poi finito per convincere.
