Scusate ma nessuno ha notato che è turbo, id, con dsg, ibrida e plug in?? Direi un filino troppo complicata... Pure per vag..
Per il consumatore, certamente no, come non valgono 37.000? la 3008 ibrida o 45.000 la 508RHX gli altrettanti per la DS5 ibrida.
Si ma toy è in vantaggio di 15 anni almeno, i costi di ricerca, sviluppo e industrializzazione sono stati ampiamente ammortizzati in quasi venti anni venti e 5 milioni 5 di hsd vendute
certamente corretto relativamente all'ammortizzamento dei costi... e ricorderei anche che inizialmente ci andavano in (consapevole, quindi diciamo "studiata") perdita per ogni ibrido venduto (anche se non'è detto -dato da sapere- che questo processo sia a tutt'oggi terminato)... ergo: trattavasi/trattasi di progetto a lungo termine.
... e soprattutto: a cosa/chi giova tutto ciò? ovvero: vantaggi? ps: interessante poi il solo "analizzare" la sigla: GTE (eh 'mejcojoni!)
Dipende da che punto di vista lo vedi. E' economica Toyota che perché ti offre una segmento D Plug-in che è in più anche hsd visto che ne costa 40? O sono care le altre marche che allo stesso prezzo ti offrono auto tradizionali con l'aggiunta del motore elettrico più una batteria? Considerato poi i costi di sviluppo dell' Hsd che Toyota ha sostenuto completamente da sola, senza contare che tra poco sbarcherà in europa con la Fuel Cell di cui i primi esemplari parlano di uno sviluppo iniziato nel 1996. http://www.toyotaaruba.com/readBlob.do?id=134
