Yeti: che versione è l'Ambition?

[marluste]

Ho letto con interesse i commenti positivi dei proprietari della Skoda Yeti e, incuriosito, ho cercato di trovare qualche buona occasione navigando in internet. Qui ho trovato molte Yeti Ambition di cui non c'è nessuna notizia sul configuratore ufficiale Skoda.Qualcuno sa che tipo di allestimento è?
E già che ci siamo vi pongo un altro quesito: visto che si parla del 1.2 TSI come di un motore brillante l'abbinamento con il dsg, che ha 7 rapporti, lo rende ancora più scattante o non influisce sulle prestazioni dell'auto?
Per finire un complimento ai possesori di Skoda Yeti. E' proprio ben fatta e secondo me bella.
Ciao a tutti.

 

[DreamingOctavia]

Ciao, Ambition equivale ad Adventure (Ambiente in Svizzera).
La Yeti comincia a piacere anche a me che ne ero un detrattore (a livello estetico, non ne ho invece mai messo un dubbio le altre numerose qualità).
Per il motore non so dirti nulla, anche se ti so dire che il 1.4 TSI va meglio con il DSG che senza... in fatto di consumi ed in fatto di prestazioni

 

[chicochico]

Non confondiamo le idee: il 1.4 TSI non è ancora disponibile su Yeti. Forse intendevi dire il 1.2 TSI.

 

[gianko1982]

Non confondiamo le idee: il 1.4 TSI non è ancora disponibile su Yeti. Forse intendevi dire il 1.2 TSI.

tra un po' sarà disponibile, forse da Isacco che è in SFFFFFFIzzera ce l'hanno già

 

[marluste]

Isacco intendeva fare un discorso generale. Non si riferiva solo alla Yeti. Di sicuro non cade in un errore così grossolano: è troppo appasionato.
Tornando alla versione Ambition ho verificato sul configuratore svizzero e li indicava di serie i cerchi in lega mentre nell'auto che osservavo in rete sono in acciaio. Poi mi sembra che ci fosse un altra segalazione di difformità tra modello acquistato e quello effetivamente consegnato.
Niente di drammatico od urgente: ero solo curioso.

 

[gianko1982]

fai riferimento al configuratore del tuo paese, è più attendibile (per quanto sia veritiero il configuratore Skoda, notoriamente in ritardo sulle novità)

certo il 1.4 è più appropriato alla mole della macchina, come del resto per l'Octavia, il mio 1,6 da 102 cv si muove onestamente ma la coppia di un turbo e 20 cv in più possono solo che fare bene

 

[DreamingOctavia]

Ciao,
mi riferivo alle informazioni prestazionali dell'Octavia, che cito.

Octavia Limousine 1.4 TSI MAN6:
203 km/h; 9.7 s 0-100 km/h; 8.5/5.0/6.3 L/100 km; 154 g/km CO2

Octavia Limousine 1.4 TSI DSG7:
202 km/h; 9.7 s 0-100 km/h; 8.0/5.3/6.3 L/100 km; 147 g/km CO2

Octavia Limousine 1.8 TSI MAN6:
223 km/h; 7.8 s 0-100 km/h; 9.5/5.5/6.9 L/100 km; 163 g/km CO2

Octavia Limousine 1.8 TSI DSG7:
223 km/h; 7.8 s 0-100 km/h; 9.1/5.4/6.6 L/100 km; 155 g/km CO2

(Non ho finito, domani aggiungo delle considerazioni)

 

[rosberg]

Benvenuto.
Riguardo alla versione ti ha già risposto Dreamingoctavia.
Riguardo al 1.2 DSG su Automobilismo c'è l'impressione di guida e ne parla benissimo, anzi scrive che il DSG consente al 1.2 di esprimersi al meglio.

 

[mistralsport100]

anzi scrive che il DSG consente al 1.2 di esprimersi al meglio.

Non conosco il 1.4 ma il 1.2 manuale si ...

E non posso che esprimere commenti positivi, sa anche essere sportivo e se si pensa che è un 1.2 la cosa è impressionante....

ovviamente con il DSG va ancora meglio

il 1.2 rispetto al 1.4 (che non conosco) è ancora più tecnologico ... infatti interamente di alluminio pesa solo 89 Kg :shock:

 

[agusmag]

il 1.2 rispetto al 1.4 (che non conosco) è ancora più tecnologico ... infatti interamente di alluminio pesa solo 89 Kg :shock:

Per tecnologia direi che sono identici o forse leggermente superiore il 1.4 visto che è abbinabile al compressore volumetrico.

Il 1.4 TSI ha il basamento in ghisa in modo da risultare più silenzioso e sopportare incrementi di potenza davvero elevati: arriva anche a 180-190CV di serie. Per sopportare potenze così elevate col basamento in alluminio invece avrebbero dovuto farlo sovradimensionato vanificando il vantaggio sul peso e costi. Un impatto negativo se si pensa che comunque il grosso del mercato lo dovrebbe avere sui segmenti A e B. Nel C invece è l'entry level, anche se si difende benissimo.

Detto questo il 1.2 TSI ha un design incredibilmente razionale (mi riferisco al fatto che abbia due valvole per cilindro). Questo perchè con alesaggi piccoli diventava difficile mettere candela e iniezione diretta insieme alle 4 valvole e ottenere una camera di combustione dalla forma favorevole.

Avere 2 sole valvole, con il turbo, è un pregio per quanto riguarda i costi, visto che si elimina anche un albero a camme e il giro catena è più ridotto. Nel complesso quindi attriti interni inferiori e efficienza energetica incrementata.

 

[nikola01]

chapeau :-o

 

[mistralsport100]

Mi inchino davanti a tanta sapienza, anzi ne approfitto per ulteriori chiarimenti..

il 1.2 non ha il compressore volumetrico?!?!

tra il ghisa e l'alluminio già visto in casa Toyota dove per esempio sul 1.3 motore Yaris, il primo motore aveva il basamento di Ghisa, successivamente di alluminio, e detta di Toyota tecnologicamente più avanzato pensavo che anche per i TSI il principio fosse lo stesso... e mi sbagliavo...

Per quanto riguarda l'utilizzo delle 2 o 4 valvole (anche qui mi complimnebto per la spiegazione tecnica), devo dire che a livello di guida le 4 valvole mi hanno sempre lsciato perplesso.... (sia in ambito automobilistico che motociclistico)...

è vero che da un motore a 4 valvole si hanno più cavalli e girano regolari anche a 1000 giri, se accelleri non saltellano sembrano quasi elettrici ma privi di coppia ...

il 2 valvole è più "sgorbutico" ma in basso ha un tiro che il 4 valvole può solo sognare....

quello che ho detto non è riferito alla Yeti ma in generale, per dire che non sempre la tecnologia porta piacere alla guida ... (sempre secondo mia modesta opinione)

Comunque un bel 5 stelle per la spiegazione tecnica ma comprensibile ...

 

[DreamingOctavia]

Scherzando ti dico: pensa che il 1.8 benzina della mia vecchia Golf di valvole ne ha ben 8 ed è un chiodo lo stesso!

Onestamente non ricordo bene come la presenza di valvole sia regolata in base al motore... cioè più un propulsore ne ha più aria può aspirare, giusto?

Ricordo infatti il 2.8 V6 30V non sovralimentato che erogava 193 CV. Tra l'altro, è lo stesso 2.8 VR6 delle Golf III da 174 CV aggiornato o è altro propulsore?

Altro esempio è il 1.8 L4 20V da 150 o 180 CV, sostituito dal 1.8 TSI da 120 o 160 CV a sua volta rimpiazzato dal 1.4 TSI da 140, 160, 170 o 180 CV. Mi pare che il 140 non sia più in vendita, mentre il 160 in Skoda non c'è, arriverà il 170 (ex Golf GT) e sulle altre sportive di segmento B del gruppo c'è il 180 CV. Ho escluso il 122 CV, rimpiazzato dal 125, poiché privo di volumetrico.

Tornando alle valvole, se non erro il 1.9 TDI è 8V, il 2.0 TDI-PD 140 CV ne ha 8 (prime versioni) o 16, mentre il 170, sia PD sia CR, ne ha 16 più iniettori piezoelettrici.
Il 1.6 TDI-CR ne avrà quindi 8?

Interessante anche il 1.2 HTP 60 o 70 CV, dotato di 12 valvole. Poiché non è sovralimentato deduco che più valvole ci sono più il motore è prestante (si veda anche quel misterioso 1.6 16V 105 CV, che sarà mica poi il 1.6 MPI 102 CV?)... ho capito bene o sbaglio?

Ciao.

 

[mistralsport100]

Francamente hai messi tanti di quei numeri che non ho capito un granchè...

Premetto che quello che ho detto sulle valvole (2 valvole girano un tantino meno fluidi e regolari ma in basso spingono molto di più dei 4 valvole) mi riferisco a motori di piccola cilindata.....

e' evidente ceh se prendi un 1.3 a 2 valvole la potenza si fermaa 70 cv un 1.3 a 4 valvole arriva a 100... ma la sensazione di tiro e coppia a bassi regimi la si avrà sopratutto sul 2 valvole....

se prendi un 2000 o 3000 allora le cose cambiano...

 

[DreamingOctavia]

I numeri sono una delle poche cose veramente chiare a questo mondo: sono univoci, ovunque definiti, infiniti... se potessi scrivere in codice binario, lo farei!

Scherzi a parte, ammetto di aver divagato un po', specialmente rispetto al titolo della discussione... è che le mie curiosità relative ai motori saltano sempre fuori e ho posto tante domande che vanno anche al di là del discorso valvole.

C'è anche da dire che è un bel ginepraio quello dei motori nel gruppo VAG...

Ti ringrazio comunque per la risposta, ti chiedo però ancora: prendendo un 2.0 L o un 3.0 L le cose cambiano... ma come?

Grazie per la pazienza, ciao.