Weekend con l’elettrica: un racconto illuminante

Nonostante abbia numerosissimi dubbi sulla transizione per come è stata disegnata e imposta dall’Europa (ma vi risparmio il pippone), da tempo guido soltanto auto elettriche. Ritengo che un giornalista specializzato debba conoscere a fondo il prodotto di cui scrive, in modo da offrire ai lettori una visione informata e scevra di pregiudizi. Non è un sacrificio, onestamente. Mi piace guidare le Bev. Le uso, però, come userei qualsiasi altra automobile: l’idea di “vivere elettrico”, cioè di essere costretto ad adattarmi a un mezzo di trasporto, mi sembra una stupidaggine, soprattutto se questa dev’essere la nuova normalità. Ecco a voi il resoconto dell’ultimo weekend, protagonista l’Audi e-tron GT RS (lo so, sono un privilegiato).

La colonnina Fast A2A di via Freguglia, la più vicina a casa a Milano, non funziona. Trovo una Quick lì vicino. Parto per Genova. Enel X di piazza Corvetto non funzionanti (ci sono due elettriche che fanno finta di caricare per non pagare il parcheggio). Pazienza. Vado a Nervi. Colonnina Duferco non funzionante. Pazienza. Torno in centro. Colonnina Duferco al Porto antico. Funziona e ricarico al 100%. Riprendo la strada dell’Oltrepo pavese. Durante la notte, collego la macchina alla Schuco. Alle due di notte, salta il contatore perché c’è anche il condizionatore acceso e ho superato la soglia dei 3,3 kW. Stacco la presa. Ritorno a Genova la mattina dopo, per poi andare in zona Savona. Genova-Oltrepo-Savona: sono circa al 30%. Colonnina Duferco da 50 a Vado occupata. 500 metri dopo c’è un Supercharger Tesla con delle colonnine HPC di Ricarica: su tre, due non funzionano e una è occupata. Dopo qualche ora, torno alla Duferco. Nel frattempo si è rotta. Riprovo alle HPC di Ricarica: adesso nessuna delle tre funziona. Dovrei andare a Torino, ma ormai sono al 20% di carica. La prima Fast è a Mondovì: non ci arrivo. Decido di tornare a Genova. Vedo che a Bolzaneto c’è una HPC di Becharge. Arrivo con 50 km di autonomia. La colonnina è nel parcheggio di un distributore Eni chiuso. 50 minuti nel nulla: ci fa compagnia, in una delle auto abbandonate lì accanto, un simpatico signore che vi dorme nudo. Arriva uno svizzero su VW ID.4. La seconda presa non funziona: sconsolato, va al porto a prendere il traghetto. Quando arrivo all’80% stacco e riparto per Torino.

Ora, io leggo sempre con grande divertimento le entusiastiche quanto interessate statistiche sulla capillarità della rete italiana. La verità è che l’infrastruttura è allo stadio embrionale, che le energy company mettono le colonnine dove conviene a loro e non dove servono, che una percentuale vergognosa non funziona. In più, tanti ev driver usano le piazzole come parcheggio e in città come Milano circa il 40% delle aree di ricarica sono occupate abusivamente da auto termiche (il dato l’ho tratto dall’ultima inchiesta di Quattroruote). Ripeto: il problema non sono le macchine elettriche, ma l’infrastruttura che ne dovrebbe assecondare l’utilizzo.

 

Interessante resoconto, bella vettura e bellissimi posti in cui guidare.
Il punto chiave è ovviamente nella rete distributiva, nella capillarità, nella funzionalità, nella correttezza d'uso.
Ma anche con una ottimale organizzazione, il bilancio energetico, credo, non sia a breve sostenibile per una flotta viaggiante tutta BEV. Credo, pertanto, che, oltre ad altri sistemi di immagazzinamento energetico, come fuel cell e supercindenser, integrati a batterie di nuova generazione, ci dovrà essere una riduzione del parco circolante privato ed uni sviluppo della rete integrata collettiva e condivisa. Insomma, un nuovo modello di mobilità personale, collettiva e commerciale/industriale.
Credo che usare l'auto per ogni piccola o media trasferta, ove evitabile, sarà da evitare o da effettuare in modalità alternative collettive o condivise.
Vedremo quali saranno le misure prese per rendere maggiormente fruibile quanto c'è già e sviluppare nuove strutture, posto che il parco circolante endotermico invecchia per le ragioni socioeconomiche ben note.

 

Di questo parlo nell’editoriale di agosto.

 

Bene! Ma sul forum potremmo avere una breve anticipazione?

 

Io invece la penso al contrario, come da articolo di luglio della rivista la VW metterà in campo la nuova generazione di EV che portando le batterie all'anteriore avranno un discreto spazio che accontenterà un vasto pubblico il tutto con prezzi tra i 20 ed i 30 k, che sono i prezzi con cui ormai si prende un Suv B che tanto spopolano nel mercato , il problema resterà quindi quello delle infrastrutture che il direttore ha ben descritto nel topic.

 

però secondo me la domanda fondamentale da porsi è una, ma se non ci fossero stati gli intoppi descritti come sarebbe stato il viaggio?