VW: 1.0 FSI & TSI? Che confusione

[agusmag]

Devo dire che ultimamente su VW si rincorrono le voci più incredibili. Prima si vociferava che le piccole UP sarebbero partite con un 1.0 di origine suzuki, il K10B. Poi che le piccole VW almeno in India sarebberostate un rebadge delle suzuki. Adesso viene fuori che l'Audi A2 uscira con un 1.0 FSi da 60CV e un 1.0 TSI da 75CV.

Ma allora VW sta o non sta facendo i motori per le piccole?

Il 1.0 TSI 3 cilindri lo si consoceva già, adesso gli si aggiunge la versione aspirata da 60CV....? Finora però si parlava dei 1.0 TSI da 75 e da 68CV(?)....


1.0 R3 12v TSI 50-55kW
engine displacement & engine configuration
0,999 cubic centimetres (61.0 cu in) inline three engine (R3/I3); bore x stroke: 74.9 by 75.6 millimetres (2.95 in × 2.98 in), stroke ratio: 0.99:1 - 'square engine', 333.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; four main bearings, die-forged steel crankshaft, contra-rotating balance shaft
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 12 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
aspiration
turbocharger, or turbocharger with fronted mechanical charger (look 1.4TSI)
fuel system
common rail Fuel Stratified Injection (FSI) with 150 bars (2,180 psi) rail pressure
DIN-rated motive power & torque outputs
50 kilowatts (68 PS; 67 bhp) @ 4,000-6,000 rpm; 108 newton metres (80 ft·lbf) @ 1,500-5,000 rpm
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 5,000 rpm; 120 newton metres (89 ft·lbf) @ 1,950-4,000 rpm
application
Volkswagen up!

Boh vedremo.... :?: :?: :?: :?:

 

[il_chicco_show]

Devo dire che ultimamente su VW si rincorrono le voci più incredibili. Prima si vociferava che le piccole UP sarebbero partite con un 1.0 di origine suzuki, il K10B. Poi che le piccole VW almeno in India sarebberostate un rebadge delle suzuki. Adesso viene fuori che l'Audi A2 uscira con un 1.0 FSi da 60CV e un 1.0 TSI da 75CV.

Ma allora VW sta o non sta facendo i motori per le piccole?

Il 1.0 TSI 3 cilindri lo si consoceva già, adesso gli si aggiunge la versione aspirata da 60CV....? Finora però si parlava dei 1.0 TSI da 75 e da 68CV(?)....


1.0 R3 12v TSI 50-55kW
engine displacement & engine configuration
0,999 cubic centimetres (61.0 cu in) inline three engine (R3/I3); bore x stroke: 74.9 by 75.6 millimetres (2.95 in × 2.98 in), stroke ratio: 0.99:1 - 'square engine', 333.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; four main bearings, die-forged steel crankshaft, contra-rotating balance shaft
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 12 valves total, double overhead camshaft (DOHC)
aspiration
turbocharger, or turbocharger with fronted mechanical charger (look 1.4TSI)
fuel system
common rail Fuel Stratified Injection (FSI) with 150 bars (2,180 psi) rail pressure
DIN-rated motive power & torque outputs
50 kilowatts (68 PS; 67 bhp) @ 4,000-6,000 rpm; 108 newton metres (80 ft·lbf) @ 1,500-5,000 rpm
55 kilowatts (75 PS; 74 bhp) @ 5,000 rpm; 120 newton metres (89 ft·lbf) @ 1,950-4,000 rpm
application
Volkswagen up!

Boh vedremo.... :?: :?: :?: :?:

Che confusione...

è un'emozione...
...che cresce piano piano

stringimi forte...
...e stammi più vicino

e chi non salta...
...è un porco juventino!

LA LALALALALAAAAAAAA

 

[gianko1982]

bah... io sono per le finezze tecniche... essendo ingegnere non potrei fare altrimenti.. però gli studi mi hanno insegnato a mettere giudizio e a fare le cose con criterio... quindi chiedo che senso abbia un turbobenzinainiezionediretta su di un "mille" tre cilindri da 75cv... quando si recupèereranno i maggiori costi derivanti dalla tecnologia più evoluta? la cosa mi da da pensare, senza contare che lo stop & start su di un motore turbo che girerà praticamente solo in città ne ridurrà la vita utile e non di poco.. a meno che la turbina non sia montata sui nuovi cuscinetti a sfere ceramiche della skf... (che costeranno quasi sicuramente una follia)..

un motore turbo con simile cillindrata avrebbe senso se avesse 120cv in ottica del risparmio di "bombo" (e ammesso che non bisogna tirarlo a 12.000 rpm per avere una coppia dignitosa)

P.S: ma una microturbina a gas accoppiata a dei motori elettrici no? sono alquanto scettico su questa motorizzazione, vedremo cosa tireranno fuori dal cilindro gli uomini VW

 

[agusmag]

bah... io sono per le finezze tecniche... essendo ingegnere non potrei fare altrimenti.. però gli studi mi hanno insegnato a mettere giudizio e a fare le cose con criterio... quindi chiedo che senso abbia un turbobenzinainiezionediretta su di un "mille" tre cilindri da 75cv... quando si recupèereranno i maggiori costi derivanti dalla tecnologia più evoluta? la cosa mi da da pensare, senza contare che lo stop & start su di un motore turbo che girerà praticamente solo in città ne ridurrà la vita utile e non di poco.. a meno che la turbina non sia montata sui nuovi cuscinetti a sfere ceramiche della skf... (che costeranno quasi sicuramente una follia)..

un motore turbo con simile cillindrata avrebbe senso se avesse 120cv in ottica del risparmio di "bombo" (e ammesso che non bisogna tirarlo a 12.000 rpm per avere una coppia dignitosa)

P.S: ma una microturbina a gas accoppiata a dei motori elettrici no? sono alquanto scettico su questa motorizzazione, vedremo cosa tireranno fuori dal cilindro gli uomini VW

Siamo sulla stessa lunghezza d'onda.
Più che sul motore, mi auguro puntino sulla leggerezza e su un aspirato.
Vediamo il 908cc Fiat da 65CV e questo 1.0FSI come se le giocano...

 

[gianko1982]

bah... io sono per le finezze tecniche... essendo ingegnere non potrei fare altrimenti.. però gli studi mi hanno insegnato a mettere giudizio e a fare le cose con criterio... quindi chiedo che senso abbia un turbobenzinainiezionediretta su di un "mille" tre cilindri da 75cv... quando si recupèereranno i maggiori costi derivanti dalla tecnologia più evoluta? la cosa mi da da pensare, senza contare che lo stop & start su di un motore turbo che girerà praticamente solo in città ne ridurrà la vita utile e non di poco.. a meno che la turbina non sia montata sui nuovi cuscinetti a sfere ceramiche della skf... (che costeranno quasi sicuramente una follia)..

un motore turbo con simile cillindrata avrebbe senso se avesse 120cv in ottica del risparmio di "bombo" (e ammesso che non bisogna tirarlo a 12.000 rpm per avere una coppia dignitosa)

P.S: ma una microturbina a gas accoppiata a dei motori elettrici no? sono alquanto scettico su questa motorizzazione, vedremo cosa tireranno fuori dal cilindro gli uomini VW

Siamo sulla stessa lunghezza d'onda.
Più che sul motore, mi auguro puntino sulla leggerezza e su un aspirato.
Vediamo il 908cc Fiat da 65CV e questo 1.0FSI come se le giocano...

già... però mi spaventa la curva di coppia... aspetto con ansia prove strumentali

 

[gbortolo]

In effetti anche il bicilindrico FIAT è turbato...
Il VW invece dovrebbe essere a 3 cilindri