Vuoto ai bassi regimi motori multijet?

[andrewx]

Avendo avuto l'occasione recentemente di guidare sia una grande punto Mjet che una bravo mjet (105cv) son rimasto molto perplesso dalla scarsissima reattività ai bassi regimi ( fino a 2000).
Il problema è il seguente:
Essendo interessato a una 147 JTDm da 120 cavalli, volevo sapere se anche questa motorizzazione soffrisse così tanto ai bassi regimi ( vuoto ai bassi regimi)
grazie a tutti coloro che mi potranno consigliare!

 

[vecchioAlfista]

Domanda interessante.

Che vorrei riproporre in merito al 2.0 mjet 170v. Qualcuno ha provato la 159 con questa motorizzazione?

 

[andrewx]

Domanda interessante.

Che vorrei riproporre in merito al 2.0 mjet 170v. Qualcuno ha provato la 159 con questa motorizzazione?

Se non ci rispondono nemmeno qui che son tutti alfisti, vorrà dire che andremo a provarla! gia' che con 170 cavalli dubito che ne rimarrai deluso!

 

[kanarino]

Avendo avuto l'occasione recentemente di guidare sia una grande punto Mjet che una bravo mjet (105cv) son rimasto molto perplesso dalla scarsissima reattività ai bassi regimi ( fino a 2000).
Il problema è il seguente:
Essendo interessato a una 147 JTDm da 120 cavalli, volevo sapere se anche questa motorizzazione soffrisse così tanto ai bassi regimi ( vuoto ai bassi regimi)
grazie a tutti coloro che mi potranno consigliare!

Ciao andrewx! gurada io ho guidato il 120 cv su opel zafira...devi dirti che non è male, ovvio la zafira è meno aerodinamica e pesa di più della 147 però mi è sembrata scattante e riprendeva bene...il vuoto c'era però aveva un ottima progressione...ti conviene provarlo...forse è meglio il,150 cv sulla 147 (anche se sui dati riportati dalle riviste non smebra niente male il 120 cv sulla 147)...

 

[andrewx]

Avendo avuto l'occasione recentemente di guidare sia una grande punto Mjet che una bravo mjet (105cv) son rimasto molto perplesso dalla scarsissima reattività ai bassi regimi ( fino a 2000).
Il problema è il seguente:
Essendo interessato a una 147 JTDm da 120 cavalli, volevo sapere se anche questa motorizzazione soffrisse così tanto ai bassi regimi ( vuoto ai bassi regimi)
grazie a tutti coloro che mi potranno consigliare!

Ciao andrewx! gurada io ho guidato il 120 cv su opel zafira...devi dirti che non è male, ovvio la zafira è meno aerodinamica e pesa di più della 147 però mi è sembrata scattante e riprendeva bene...il vuoto c'era però aveva un ottima progressione...ti conviene provarlo...forse è meglio il,150 cv sulla 147 (anche se sui dati riportati dalle riviste non smebra niente male il 120 cv sulla 147)...

Grazie kanarino, ma sulla opel probabilmente è gestito diversamente dalla centralina, difficile fare paragoni , il 150 di certo va di piu' , ma quello che mi serve è lìelasticità e la prontezza ai bassi, non tanto lo 0 a 100, con la mia vecchia auto parto anche da 30 all'ora in quarta senza tentennamenti , con la punto lo stesso percorso è stato un disastro, prima dei 2000 giri un vero mulo! :shock:
Penso che con le auto moderne l'unica soluzione sia un turbo benzina, ma volevo prima provare una 147, mi piace troppo l'estetica.

 

[alexmed]

quello che mi serve è lìelasticità e la prontezza ai bassi, non tanto lo 0 a 100, con la mia vecchia auto parto anche da 30 all'ora in quarta senza tentennamenti , con la punto lo stesso percorso è stato un disastro, prima dei 2000 giri un vero mulo! :shock:
Penso che con le auto moderne l'unica soluzione sia un turbo benzina, ma volevo prima provare una 147, mi piace troppo l'estetica.

Uhm di sicuro non prendere una 147 TwinSpark che se provi da 30 all'ora a pigiare l'acceleratore deciso mi ammazzi il motore.

Ieri ho guidato tutto il giorno una GPunto Mjet da 75cv in 4 con l'ac pure su strade di montagna e confermo che sotto i 2mila non spinge e quando entra il turbo spinge pure troppo o meglio da niente ad avere una spinta dà un po fastidio. Però l'uso del cambio a me non pensa se devo dire... abituato al mio TS da far girare allegro sopra i 3500giri... quello ch emi dà fastidio è proprio il vuoto la spinta e poi poco dopo finisce già tutto... sarà che son abituato a spingere anche fino ai 7mila ma quando a 4mila senti che tutto è finito mi sento castrato.

Per il 1.9 non ti so aiutare non l'ho mai guidato... ho guidato un 2.0 TDI di una A4 da 140cv e pure quella non mi è piaciuta a basso numero di giri partendo da femro c'è una inerzia che mi lascia perplesso... ma sarò io che coi td non so guidare. Ciao!

 

[andrewx]

quello che mi serve è lìelasticità e la prontezza ai bassi, non tanto lo 0 a 100, con la mia vecchia auto parto anche da 30 all'ora in quarta senza tentennamenti , con la punto lo stesso percorso è stato un disastro, prima dei 2000 giri un vero mulo! :shock:
Penso che con le auto moderne l'unica soluzione sia un turbo benzina, ma volevo prima provare una 147, mi piace troppo l'estetica.

Uhm di sicuro non prendere una 147 TwinSpark che se provi da 30 all'ora a pigiare l'acceleratore deciso mi ammazzi il motore.

Ieri ho guidato tutto il giorno una GPunto Mjet da 75cv in 4 con l'ac pure su strade di montagna e confermo che sotto i 2mila non spinge e quando entra il turbo spinge pure troppo o meglio da niente ad avere una spinta dà un po fastidio. Però l'uso del cambio a me non pensa se devo dire... abituato al mio TS da far girare allegro sopra i 3500giri... quello ch emi dà fastidio è proprio il vuoto la spinta e poi poco dopo finisce già tutto... sarà che son abituato a spingere anche fino ai 7mila ma quando a 4mila senti che tutto è finito mi sento castrato.

Per il 1.9 non ti so aiutare non l'ho mai guidato... ho guidato un 2.0 TDI di una A4 da 140cv e pure quella non mi è piaciuta a basso numero di giri partendo da femro c'è una inerzia che mi lascia perplesso... ma sarò io che coi td non so guidare. Ciao!

Ciao! per quanto riguarda la grande punto esattamente la stessa impressione!! per questo sono rimasto in dubbio , se gia' mi "muore" oltre i 3500 ( almeno riguardo il 120) , non tollererei pure il vuoto sotto i 2000 :shock:

 

[gotalz]

Domanda interessante.

Che vorrei riproporre in merito al 2.0 mjet 170v. Qualcuno ha provato la 159 con questa motorizzazione?

Io l'ho da un mese.
Sotto i 2.000 giri è abbastanza vuota, sopratutto se hai il clima acceso che nella 159 è fantastico ma penso che "succhi" parecchia potenza.

Prima di provare il 2.0 JTDM ho provato la A4 TDI 143cv, e devo dirti che sono simili come erogazione mai brusca a molto progressiva, ma l'Alfa è nettamente superiore anche alla luce di quella manciata di cavalli in più.
Vengo da un turbo benzina da 180cv e pensavo di dovermi impratichire un pò per sfruttare come si deve un turbo diesel, viste le differenti doti, ma invece mi sono trovato subito bene con questo perchè assomiglia molto a un turbo benzina.
Infatti inizia a tirare forte a 2.200 per poi cominciare a morire a 4.500 ma tirerebbe ancora un pò ( ma sono a 3.000km quindi meglio fermarsi e non esagerare), ho avuto anche un TDI 110cv iniettori pompa che ti dava il classico calcio nel didietro già a 1.700, ma muore molto prima, già a 4.000 era vuoto.

 

[etienne_sb]

Andate tranquilli che sia il 1.9jtdm 120 di 147 sia a maggior ragione il 2.0jtdm 170cv spingono benr dai bassi fino agli alti..
Magari non scegliete una Brera col 170cv perchè il rischio è rimanere un po' delusi visto le altissime dote sradali in grado di supportare ben altre potenze.. :shock:

 

[andrewx]

Andate tranquilli che sia il 1.9jtdm 120 di 147 sia a maggior ragione il 2.0jtdm 170cv spingono benr dai bassi fino agli alti..
Magari non scegliete una Brera col 170cv perchè il rischio è rimanere un po' delusi visto le altissime dote sradali in grado di supportare ben altre potenze.. :shock:

Dai "bassi "intendi circa 1500 giri?

 

[blackshirt]

la 147 1.9 120 cv ce l'ho da 1 anno e 4 mesi, percorsi 77.000 km, il motore è spento fino a 1400 giri, soprattutto in salita devi scalare una marcia. dai 1500 ai 1800 si sveglia subito, diventa esuberante dai 1800 ai 4500 per poi morire a 4700.

ottimo motore. mi piace soprattutto la IV marcia, la ripresa in questa marcia è davvero impressionante, sembra di avere molto più dei 120cv.

la mia con le scarpette da 17" difficilmente supera i 15 km/l

se ti servono altre info chiedi pure.

 

[andrewx]

la 147 1.9 120 cv ce l'ho da 1 anno e 4 mesi, percorsi 77.000 km, il motore è spento fino a 1400 giri, soprattutto in salita devi scalare una marcia. dai 1500 ai 1800 si sveglia subito, diventa esuberante dai 1800 ai 4500 per poi morire a 4700.

ottimo motore. mi piace soprattutto la IV marcia, la ripresa in questa marcia è davvero impressionante, sembra di avere molto più dei 120cv.

la mia con le scarpette da 17" difficilmente supera i 15 km/l

se ti servono altre info chiedi pure.

Un range da 1500 a 4700 giri non è male x un diesel,!!! diciamo che se arrivi in 3a 4a in una rotonda in frenata sui 1300/1500 giri, ( una rotonda libera ma dove entrano veloci quindi da sgombrare velocemente), come dosi l'acceleratore per ripartire in movimento,, devi per forza scalare, accelleri dolcemente o devi " pestare giu" per attendere la spinta ai 2000 giri?
Una curiosità , la tua è con FAP o senza?

 

[blackshirt]

la 147 1.9 120 cv ce l'ho da 1 anno e 4 mesi, percorsi 77.000 km, il motore è spento fino a 1400 giri, soprattutto in salita devi scalare una marcia. dai 1500 ai 1800 si sveglia subito, diventa esuberante dai 1800 ai 4500 per poi morire a 4700.

ottimo motore. mi piace soprattutto la IV marcia, la ripresa in questa marcia è davvero impressionante, sembra di avere molto più dei 120cv.

la mia con le scarpette da 17" difficilmente supera i 15 km/l

se ti servono altre info chiedi pure.

Un range da 1500 a 4700 giri non è male x un diesel,!!! diciamo che se arrivi in 3a 4a in una rotonda in frenata sui 1300/1500 giri, ( una rotonda libera ma dove entrano veloci quindi da sgombrare velocemente), come dosi l'acceleratore per ripartire in movimento,, devi per forza scalare, accelleri dolcemente o devi " pestare giu" per attendere la spinta ai 2000 giri?
Una curiosità , la tua è con FAP o senza?

arrivando da un benzina ( e non pagando il gasolio e pneumatici ) ho la tendenza a farla lavorare abbastanza alta come giri dato che in curva mi piace sentire sempre il motore "in tiro" quindi preferisco scalare.

la mia è senza FAP

 

[andrewx]

la 147 1.9 120 cv ce l'ho da 1 anno e 4 mesi, percorsi 77.000 km, il motore è spento fino a 1400 giri, soprattutto in salita devi scalare una marcia. dai 1500 ai 1800 si sveglia subito, diventa esuberante dai 1800 ai 4500 per poi morire a 4700.

ottimo motore. mi piace soprattutto la IV marcia, la ripresa in questa marcia è davvero impressionante, sembra di avere molto più dei 120cv.

la mia con le scarpette da 17" difficilmente supera i 15 km/l

se ti servono altre info chiedi pure.

Un range da 1500 a 4700 giri non è male x un diesel,!!! diciamo che se arrivi in 3a 4a in una rotonda in frenata sui 1300/1500 giri, ( una rotonda libera ma dove entrano veloci quindi da sgombrare velocemente), come dosi l'acceleratore per ripartire in movimento,, devi per forza scalare, accelleri dolcemente o devi " pestare giu" per attendere la spinta ai 2000 giri?
Una curiosità , la tua è con FAP o senza?

arrivando da un benzina ( e non pagando il gasolio e pneumatici ) ho la tendenza a farla lavorare abbastanza alta come giri dato che in curva mi piace sentire sempre il motore "in tiro" quindi preferisco scalare.

la mia è senza FAP

Diciamo che da quello che capisco dalla tua impressione il benzina è piu lineare mentre con questo Jtdm la differenza tra i bassi regimi e i medio alti è piu marcata, in pratica dovendo sostituire un 1.8 che mi parte anche quasi da fermo in 3a, mi trovero male con questo jtdm se "non lo tiro"?

 

[blackshirt]

la 147 1.9 120 cv ce l'ho da 1 anno e 4 mesi, percorsi 77.000 km, il motore è spento fino a 1400 giri, soprattutto in salita devi scalare una marcia. dai 1500 ai 1800 si sveglia subito, diventa esuberante dai 1800 ai 4500 per poi morire a 4700.

ottimo motore. mi piace soprattutto la IV marcia, la ripresa in questa marcia è davvero impressionante, sembra di avere molto più dei 120cv.

la mia con le scarpette da 17" difficilmente supera i 15 km/l

se ti servono altre info chiedi pure.

Un range da 1500 a 4700 giri non è male x un diesel,!!! diciamo che se arrivi in 3a 4a in una rotonda in frenata sui 1300/1500 giri, ( una rotonda libera ma dove entrano veloci quindi da sgombrare velocemente), come dosi l'acceleratore per ripartire in movimento,, devi per forza scalare, accelleri dolcemente o devi " pestare giu" per attendere la spinta ai 2000 giri?
Una curiosità , la tua è con FAP o senza?

arrivando da un benzina ( e non pagando il gasolio e pneumatici ) ho la tendenza a farla lavorare abbastanza alta come giri dato che in curva mi piace sentire sempre il motore "in tiro" quindi preferisco scalare.

la mia è senza FAP

Diciamo che da quello che capisco dalla tua impressione il benzina è piu lineare mentre con questo Jtdm la differenza tra i bassi regimi e i medio alti è piu marcata, in pratica dovendo sostituire un 1.8 che mi parte anche quasi da fermo in 3a, mi trovero male con questo jtdm se "non lo tiro"?

diciamo che sicuramente non è come il 1.3 mjet 75cv o ancora peggio 90cv con i quali o sfrizioni o non parti, ma se vivi in collina o montagna, o ti abitui a far lavorare il motore sempre sopra i 1500 giri o non prenderla...