Volvo V60 D3 - problema fessurazione testata!

Ho cominciato ad avere il problema del consumo del refrigerante ad auto quasi nuova, ma non ci ho fatto caso poichè dopo il secondo rabbocco il problema si è ripresentato a distanza di mesi.

La settimana scorsa, fanno il rabbocco in officina, e sostituiscono la fascetta che fissa il tubo alla vaschetta di espansione. (inutile, poichè vista l'incredibile pressione che si crea nel circuito, se fosse stata solo la fascetta "lasca" sarebbe stata "sparata" fuori).

Faccio circa 500km e la spia mi si riaccende.
Officina di nuovo, manca circa mezzo litro e troviamo tracce di olio nell'acqua.
Quindi il problema è la guarnizione della testa, la testa stessa o il monoblocco.

Scopro quindi che l'anomalia è conosciuta (ho visto la lista delle D3 che hanno avuto il problema, circa 40 auto).

Volvo impone alle officine di andare per gradi:
- spurgo della pressione, aggiunta di un tubicino (sempre per lo spurgo) di connessione tra la vaschetta e il radiatore.
consegnarla al cliente, se il problema si ripropone:

- sostituzione della guarnizione della testa
consegnarla al cliente, se il problema si ripropone:

- sostituzione della testa
consegnarla al cliente, se il problema si ripropone:

- sostituzione del propulsore

Ho saputo dall'officina che le altre auto hanno finito l'iter proprio con la sostituzione del motore.
Sono leggermente alterato per i continui fermi auto, ma più che altro dal trascinarsi del problema e dalla procedura imposta da Volvo che di fatto fa sperimentare al cliente la soluzione al problema. Senza contare che a me avere un motore nuovo con la testa e il blocco rettificati non piace per niente.

Vi terrò aggiornati sugli sviluppi.

Se avete sperimentato anche voi l'aggiunta di refrigerante, anche minimo, controllate subito che non ci siano tracce di lubrificante nell'acqua.

Non avrei mai immaginato di avere una simile esperienza in Volvo.
Mio fratello stava aspettando la nuova V40 per ordinarla, a questo punto cambierà lidi.

 

Aggiornamento: stamattina ho conosciuto un poco felice possessore di XC60 D3 nuova di pacca, 6000km.
Stesso problema, è già al secondo rabbocco di acqua.
Quindi anche il nuovo D3 versione T3 soffre del problema.
Io inizio a scrivere a tutte le riviste di settore, compreso Quattroruote che spero sia interessata a divulgare questa importante informazione.

La testata nuova per il mio motore dovrebbe arrivare domani, la settimana prossima dovrei riavere la mia auto.

 

E' certo molto scocciante ma come descrivi tu la Volvo si sta dando da fare per risolvere il problema, certo stupisce in una marca famosa per l'indistruttibilità dei suoi modelli. Fra l'altro la versione 2.5 non ha mai avuto problemi, lo posso testimoniare avendo avuto tutti i modelli a partire dalla 850tdi (che aveva un motore derivato Audi)

 

Ma certo, è la prima cosa che si è controllato, anche se era escluso a priori vista l'alta pressione nell'impianto...

 

Da circa un mese anche la mia ogni 1000/1400 km mi avverte del livello basso di refrigerante, il rabbocco è al massimo 20 cl ma la cosa mi preoccupa, ho percorso 124'000 km in due anni senza un problema, spero vivamente non si tratti della testa crepata, dove hai trovato le tracce di olio? nel vaso di espansione?
Ciao
Mario

 

Io sono interessato ad una XC60 D4 163cv e voglio capire se oggi c'è ancora questo problema o se è stato risolto da volvo e da quando (per l'usato). Inoltre le 40 auto sono solo quelle di quella officina o in tutto? Alla fine Andrea il tuo problema è stato risolto?