beppo79 ha scritto:
certo ci mancherebbe..... :lol: ma tra iniettori e polverizzatori ormai.....
anche se cmq per precisione quelli del diesel dovrebbero essere polverizzatori e per i benzina iniettori.....quindi non mi sono sbagliato..... 8)
Gli iniettori... hanno tutti i polverizzatori...
Sia quelli montati su motori diesel, che quelli su motori a ciclo otto.
Il polverizzatore di un'iniettore non è altro che il "becchuccio" finale dove sono stati creati gli uggelli per permettere appunto la polverizzazione o meglio la nebulizzazione in camera di combustione sia che si tratti di che di benzina...
Poi ovviamente ci sono grandi differenze sulla pressione applicata in un caso e nell'altro...
Nel primo... si era arrivati a picchi di 2200 bar con gli iniettori pompa... (e parlo proprio dell'ultima evoluzione, quella messa a punto per il 2.0 TDI 170 cv del gruppo VAG) attualmente invece sui common rail più evoluti è circa 2000 bar.
E ancora differenti (le pressioni d'iniezione)... se si tratta di iniezione indiretta o diretta di benzina, in questi due casi per esempio come è noto a tutti ormai...
La benzina, per poter bruciare correttamente, deve essere miscelata nel modo più omogeneo possibile, quindi essere in rapporto stechiometrico (14,7 parti di aria e 1 di carburante) con l?aria, e ciò era/è possibile realizzarlo senza particolari complicazioni con l?iniezione indiretta, spruzzando il combustibile a monte delle valvole con una pressione dell'ordine di 3,5 bar.
Nel caso dell?iniezione diretta invece... percorrendo la strada della ?carica stratificata?, (cioè avere una miscela di aria e combustibile stechiometrica vicino alla candela e poi sempre più magra allontanandosi da essa) l'iniezione in camera di scoppio avviene ad una pressione di circa 100/120 bar.
Ops scusate... questa è un'altra storia... non miero accorto che ero partito da "A" e invece di fermarmi a "B"... stavo arrivando a "Z"... :shock:
