vibrazioni avantreno C 5 2.2

[mandok]

possiedo una C 5 2.2 break del 2007.
premetto che è la quarta della serie, la seconda automatica.
non ho mai avuto alcun tipo di problema tecnico nonostante una media di 160.000 km per ogni singolo mezzo.
Su quest'ultima (che cambierò in autunno) riscontro delle vibrazioni con un fastidioso rumore sull'avantreno, dalla parte sx, ai bassissimi regimi, quando sono in fase di discesa da uno svincolo verso dx : ne ho parlato più volte a i tecnici, sia in citroen che dal gommista abituale, ho persino registrato col telefonino il suono del rumore prodotto, ma nessuno mi ha saputo dire qualcosa.
"bisognerebbe sentirlo il rumore, così non riusciamo a decodificare il segnale" è quello che mi ripetono; il guaio è che nei pressi dei manutentori abiituali non esistono le condizioni perchè il difetto emerga e sono costretto a tenermelo, sperando non sia nulla di pericoloso o compromettente.
avevo pensato al differenziale, ma mi han detto che se così fosse, il rumore sarebbe costante.
nessuno sa dirmi qualcosa'

 

[meipso]

La situazione che descrivi è di difficile diagnosi. Provo a proporti le mie opinioni a riguardo.
Intanto, analizziamo la situazione sotto il profilo prettamente dinamico; il rumore si origina sulla parte sinistra dell?avantreno, quando percorri un tratto in discesa e giri verso destra. Si capisce facilmente che tale frangente costituisce un aggravio ponderale proprio sulla zona posta dove proviene il rumore; girando verso destra, si carica la parte sinistra e, scendendo, si carica l?avantreno.
Bene, a questo punto, ritengo che la problematica possa risiedere nei seguenti comparti:
- il mozzo anteriore sinistro; il carico cui faccio menzione sopra, disassato, provoca una condizione di lavoro particolare e tale per cui il cuscinetto si trovi a funzionare sotto sforzo a causa della componente laterale della sollecitazione. Se il dispositivo è già ?debole? dall?origine, un rotolamento del medesimo può ragionevolmente causare il rumore; ciò è maggiormente probabile se la vettura ha già percorso un numero considerevole di km, diciamo almeno 70-80mila, e, a maggior ragione, monti cerchi di diametro considerevole, specie da 17? in su, sui quali siano implementate coperture a spalla ribassata, tipo /50 o /45 o più spinte; l?incidenza è certamente meno marcata, almeno nei presupposti, se la situazione è più docile, ovvero, ad esempio, con cerchi da 16? e spalla /55;
- il giunto a tripode o, in dipendenza della specifica realizzazione, il giunto ?millerighe?, entrambi situati in corrispondenza dell?innesto del semiasse sulla scatola del cambio; il secondo, si trova anche implementato dal lato del mozzo. Così come sopra, anche questo frangente, qualora sussista il gioco e quindi lo spostamento laterale provocato dallo squilibrio ponderale più sopra accennato, può portare i componenti a lavorare in posizioni fuori specifica o al limite delle medesime. Da qui, l?instaurarsi del rumore. In tal caso, può ipotizzarsi un difetto di officiosità dei silent-blocks deputati al vincolo del braccio triangolare inferiore delle sospensioni anteriori tale per cui i medesimi consentano una traslazione laterale tale da innescare il problema descritto;
- nel caso in cui il rumore si manifesti mentre si effettua la sterzata, e non in dipendenza della situazione di marcia, purché, comunque, la medesima consti come descritto, si può trattare di un cuscinetto duomi; questo dispositivo è finalizzato a consentire la rotazione del montante telescopico di qualsiasi sistema mc-pherson e, nella posizione da te descritta, si trova oltremodo caricato. Esso è conformato in modo da poter funzionare sotto carico, essendo costituito da due piastre affacciate l?una contro l?altra con interposto un anello di materiale a basso attrito e, di solito, intriso di sostanza lubrificante, in modo da consentire la rotazione reciproca delle due piastre menzionate. Quella superiore, solidale con il castelletto a sua volta fissato alla scocca, ovvero nel duomo, mediante apposita bulloneria; quella inferiore, solidale con la piastra portamolla superiore della sospensione e destinata a ruotare insieme al montante in concomitanza di una qualsiasi sterzata; in pendenza discendente e sterzando a dx, questo cuscinetto si trova a lavorare, oltre che con una componente del peso, come è intuibile, sicuramente maggiore della media riscontrabile durante la marcia normale, anche con una componente trasversale per l?assorbimento della quale esso non è affatto idoneo.
A valle di quanto sopra, ti consiglierei di far controllare lo stato dei bracci triangolari delle sospensioni anteriori, con particolare riferimento ai silent-blocks; lo stato del cuscinetto duomi, procedendo alla sua sostituzione; le cuffie dei giunti dei semiassi ed il loro congruo riempimento con grasso; lo stato di serraggio della bulloneria in generale dell?avantreno e degli ancoraggi del castelletto delle sospensioni in corrispondenza dei duomi anteriori.