Vetture con caladra e frontale ad altezza variabile.

[Thefrog]

Le vetture d'oggi sono fatte con una determinata calandra e linea del frontale in modo che anche nelle piu' difficili condizioni (traffico intenso sottoil sole d'estate a mezzogiorno) siano in grado di fornire aria a sufficienza perche' l'impianto di raffreddamento funzioni.

Sarfebbe simpatico avere una vettura con "presa d'aria variabile" (come gli aerei) in base alla temperatura e alla velocita' che la vettura ha, in ogni momento. In questo caso se ci sono le condizioni necessarie il radiatore si inclina verso l'indietro e il cofano motore si abbassa rendendo la vettura aereodinamicamente piu' filante.

In questo caso la velocita' massima aumenta e sopratutto i consumi diminuiscono.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. lo so che e' difficile e sopratutto costa un botto una cosa del genere, ma se nessuno inizia costera' sempre un botto e nessuno copiera' mai la soluzione sul proprio prodotto. Si potrebbe iniziare a sperimentare sulle semi-sportive di alto lignaggio, quelle stesse vetture che viaggiano a stento e soffrendo parecchio in citta', per poi passare a vetture con fasce alte di mercato..... etc)

 

[Swift1988]

troppe variabili..mi viene solo in mente in caso di incidente e di radiatore ad altezza cofano, questo ti taglia la testa mi sa...nono

 

[Thefrog]

troppe variabili..mi viene solo in mente in caso di incidente e di radiatore ad altezza cofano, questo ti taglia la testa mi sa...nono

Che le variabili siano molte e i costi iniziali di una simile tecnologia siano parecchio elevati, questo e' un fatto certamente assodato.

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

 

[Thefrog]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

Beh a 130Km/h la resistenza dell'aria gia si fa sentire (e dunque i consumi, gia' a 130Km/h salgono di conseguenza senza un adeguato CX).

Poi io sono per il patentino B2 qello che consentirebbe solo a certi guidatori di viaggiare a 200Km/h ma solo in atostrada.

Regards,
The frog

 

[Swift1988]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

Beh a 130Km/h la resistenza dell'aria gia si fa sentire (e dunque i consumi, gia' a 130Km/h salgono di conseguenza senza un adeguato CX).

Poi io sono per il patentino B2 qello che consentirebbe solo a certi guidatori di viaggiare a 200Km/h ma solo in atostrada.

Regards,
The frog

uff io voglio il b3...licenza di fare quello che voglio...
e secondo te questa patente come la si prende :?: :!:

 

[Thefrog]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

Beh a 130Km/h la resistenza dell'aria gia si fa sentire (e dunque i consumi, gia' a 130Km/h salgono di conseguenza senza un adeguato CX).

Poi io sono per il patentino B2 qello che consentirebbe solo a certi guidatori di viaggiare a 200Km/h ma solo in atostrada.

Regards,
The frog

uff io voglio il b3...licenza di fare quello che voglio...
e secondo te questa patente come la si prende :?: :!:

L'ho gia scritto molte volte. Per me un patentino B2 lo si prende:

1) dopo averpreso la patente B

2) Dopo aver frequentato un corso di guida sicura SERIO (e in quanto tale riconosciuto dalla motorizzazione civile)

3) Dopo aver superato un duro esame finale a questo corso.

Il patentino B2, contrariamente alla patente B e' valido per soli cinque anni. Il vantaggio di un patentino B2 e' quello dipoter andare anche a 200Km/h MA SOLO IN AUTOSTRADA.

Regards,
The frog

 

[Maxetto]

Le vetture d'oggi sono fatte con una determinata calandra e linea del frontale in modo che anche nelle piu' difficili condizioni (traffico intenso sottoil sole d'estate a mezzogiorno) siano in grado di fornire aria a sufficienza perche' l'impianto di raffreddamento funzioni.

Sarfebbe simpatico avere una vettura con "presa d'aria variabile" (come gli aerei) in base alla temperatura e alla velocita' che la vettura ha, in ogni momento. In questo caso se ci sono le condizioni necessarie il radiatore si inclina verso l'indietro e il cofano motore si abbassa rendendo la vettura aereodinamicamente piu' filante.

In questo caso la velocita' massima aumenta e sopratutto i consumi diminuiscono.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. lo so che e' difficile e sopratutto costa un botto una cosa del genere, ma se nessuno inizia costera' sempre un botto e nessuno copiera' mai la soluzione sul proprio prodotto. Si potrebbe iniziare a sperimentare sulle semi-sportive di alto lignaggio, quelle stesse vetture che viaggiano a stento e soffrendo parecchio in citta', per poi passare a vetture con fasce alte di mercato..... etc)

Al massimo si può chiudere parzialmente la presa d'aria anteriore, ma mi pare che la Mercedes già ce l'ha.

 

[Maxetto]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

Beh a 130Km/h la resistenza dell'aria gia si fa sentire (e dunque i consumi, gia' a 130Km/h salgono di conseguenza senza un adeguato CX).

Poi io sono per il patentino B2 qello che consentirebbe solo a certi guidatori di viaggiare a 200Km/h ma solo in atostrada.

Regards,
The frog

uff io voglio il b3...licenza di fare quello che voglio...
e secondo te questa patente come la si prende :?: :!:

L'ho gia scritto molte volte. Per me un patentino B2 lo si prende:

1) dopo averpreso la patente B

2) Dopo aver frequentato un corso di guida sicura SERIO (e in quanto tale riconosciuto dalla motorizzazione civile)

3) Dopo aver superato un duro esame finale a questo corso.

Il patentino B2, contrariamente alla patente B e' valido per soli cinque anni. Il vantaggio di un patentino B2 e' quello dipoter andare anche a 200Km/h MA SOLO IN AUTOSTRADA.

Regards,
The frog

Con la serietà che c'è in Italia....................... :lol:
Meglio lasciar perdere.

 

[Thefrog]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

Beh a 130Km/h la resistenza dell'aria gia si fa sentire (e dunque i consumi, gia' a 130Km/h salgono di conseguenza senza un adeguato CX).

Poi io sono per il patentino B2 qello che consentirebbe solo a certi guidatori di viaggiare a 200Km/h ma solo in atostrada.

Regards,
The frog

uff io voglio il b3...licenza di fare quello che voglio...
e secondo te questa patente come la si prende :?: :!:

L'ho gia scritto molte volte. Per me un patentino B2 lo si prende:

1) dopo averpreso la patente B

2) Dopo aver frequentato un corso di guida sicura SERIO (e in quanto tale riconosciuto dalla motorizzazione civile)

3) Dopo aver superato un duro esame finale a questo corso.

Il patentino B2, contrariamente alla patente B e' valido per soli cinque anni. Il vantaggio di un patentino B2 e' quello dipoter andare anche a 200Km/h MA SOLO IN AUTOSTRADA.

Regards,
The frog

Con la serietà che c'è in Italia....................... :lol:
Meglio lasciar perdere.

Certo hai ragione anche tu. Pero' non si puo' stare sempre con le mani in mano senza fare niente perche' ci sono sempre quelli che ne approfittano.

Regards,
The frog
(P.S. A tuo credito ti dicoche mi viene in mente quella serie di scuole guida che davano i punti senza mai fare i corsi: bastava pagare)

 

[migliazziblu]

Le vetture d'oggi sono fatte con una determinata calandra e linea del frontale in modo che anche nelle piu' difficili condizioni (traffico intenso sottoil sole d'estate a mezzogiorno) siano in grado di fornire aria a sufficienza perche' l'impianto di raffreddamento funzioni.

Sarfebbe simpatico avere una vettura con "presa d'aria variabile" (come gli aerei) in base alla temperatura e alla velocita' che la vettura ha, in ogni momento. In questo caso se ci sono le condizioni necessarie il radiatore si inclina verso l'indietro e il cofano motore si abbassa rendendo la vettura aereodinamicamente piu' filante.

In questo caso la velocita' massima aumenta e sopratutto i consumi diminuiscono.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. lo so che e' difficile e sopratutto costa un botto una cosa del genere, ma se nessuno inizia costera' sempre un botto e nessuno copiera' mai la soluzione sul proprio prodotto. Si potrebbe iniziare a sperimentare sulle semi-sportive di alto lignaggio, quelle stesse vetture che viaggiano a stento e soffrendo parecchio in citta', per poi passare a vetture con fasce alte di mercato..... etc)

Al massimo si può chiudere parzialmente la presa d'aria anteriore, ma mi pare che la Mercedes già ce l'ha.

I BMW 7 hanno gia' da un pezzo questa possibilita'. Ciao

 

[Thefrog]

Le vetture d'oggi sono fatte con una determinata calandra e linea del frontale in modo che anche nelle piu' difficili condizioni (traffico intenso sottoil sole d'estate a mezzogiorno) siano in grado di fornire aria a sufficienza perche' l'impianto di raffreddamento funzioni.

Sarfebbe simpatico avere una vettura con "presa d'aria variabile" (come gli aerei) in base alla temperatura e alla velocita' che la vettura ha, in ogni momento. In questo caso se ci sono le condizioni necessarie il radiatore si inclina verso l'indietro e il cofano motore si abbassa rendendo la vettura aereodinamicamente piu' filante.

In questo caso la velocita' massima aumenta e sopratutto i consumi diminuiscono.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog
(P.S. lo so che e' difficile e sopratutto costa un botto una cosa del genere, ma se nessuno inizia costera' sempre un botto e nessuno copiera' mai la soluzione sul proprio prodotto. Si potrebbe iniziare a sperimentare sulle semi-sportive di alto lignaggio, quelle stesse vetture che viaggiano a stento e soffrendo parecchio in citta', per poi passare a vetture con fasce alte di mercato..... etc)

Al massimo si può chiudere parzialmente la presa d'aria anteriore, ma mi pare che la Mercedes già ce l'ha.

I BMW 7 hanno gia' da un pezzo questa possibilita'. Ciao

Io non intendo deviare il flusso lateralmente come avviene sulle serie 7, io intendo letteralmente abbassare il frontale della vettura. Ovviamente e' piu' complicato e piu' costoso, ma non e'impossibile.

Regards,
The frog

 

[polso]

ma non vedo il motivo...i limiti a 130 all'ora sono un insulto a certe vetture, quindi non vedo il motivo di migliorare l'aerodinamica.

Beh a 130Km/h la resistenza dell'aria gia si fa sentire (e dunque i consumi, gia' a 130Km/h salgono di conseguenza senza un adeguato CX).

Poi io sono per il patentino B2 qello che consentirebbe solo a certi guidatori di viaggiare a 200Km/h ma solo in atostrada.

Regards,
The frog

uff io voglio il b3...licenza di fare quello che voglio...
e secondo te questa patente come la si prende :?: :!:

L'ho gia scritto molte volte. Per me un patentino B2 lo si prende:

1) dopo averpreso la patente B

2) Dopo aver frequentato un corso di guida sicura SERIO (e in quanto tale riconosciuto dalla motorizzazione civile)

3) Dopo aver superato un duro esame finale a questo corso.

Il patentino B2, contrariamente alla patente B e' valido per soli cinque anni. Il vantaggio di un patentino B2 e' quello dipoter andare anche a 200Km/h MA SOLO IN AUTOSTRADA.

Regards,
The frog

-
caro the frog.....
vorrei farti notare una cosa....
un qualsiasi pilota della formula uno...anche il piu' scarso......
ha delle STRAORDINARIE capacita' di guida e prontezza di riflessi
tant'e' che per correre possiede una sorta di patente particolare detta anche "superlicenza" .... ebbene, sono convinto che NESSUNO di costoro, sarebbe disposto a scendere in pista qualora ci fosse una vettura che gira
guidata da uno che non ha detta superlicenza... questo proprio perche sanno che il pericolo maggiore e' quello..
-
allo stesso modo, non credo che sulla medesima strada, sia opportuno trovare gente che (avendo conseguito la patente B2 da te indicata) si sente in diritto di andare a 200 km orari.... e gente che avendo la normale patente B...si sente in diritto di andare a 110/120/130 orari....
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servirebbero strade separate ma lacosa e' impossibile da realizzare per via dei costi....
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te lo immagini che macello succederebbe se nello stesso circuito contemporaneamente fai girare le 125...le 250 e la moto gp.....?
meglio non mischiare le pere con le mele

 

[Thefrog]

In pista non ci sono le "corsie" In autostrada si. E' charo che io non sto dicendo di andare a 200Km/h sulla Firenze Bologna, ma sulla Roma Napoli tutta a tre corsie tutta diritta quello si'. E' chiaro che chi va a 200Km/h si deve mettere l'anima in pace che trovera' decinaia di "grulli" di turno che vanno a 120Km/h sulla corsia piu' veloce, pero' quando ha un po' di strada libera sorpassa e va veloce fino al consentito. Se ha fatto il corso e ha superato l'esame finale sa come deve comportarsi e dunque sa quando puo' andare a 200 allora o meno.

Regards,
The frog
(P.S. quando una quindicina di anni fa i controlli non erano cosi' esasperati io sulla Firenze-Bologna viaggiavo a 160Km/h con una vettura di segmento C, almeno fino a quando non trovavo il grullo di tuno -nello specifico mi ricordo di uno con l'Hona Civic- che non si voleva levare dai piedi)