VerXatilita'

[Sferru]

Vorrei descrivere una situazione in cui mi e' capitato di usare recentemente l'XC70, giusto per sottolineare la straordinaria versatilita' di quest'auto quando e' munita di gomme adeguate. Non e' la prima, ne' spero l'ultima.

Normalmente uso la mia XC70 in autostrada, dove mi scarrozza in sicurezza e comodita' in tutte le condizioni in giro per il Nordovest.

Nei weekend la porto (o meglio, lei mi porta) spesso in montagna, percorrendo una stradina i cui ultimi due chilometri sono aperti in modo molto approssimativo e neve e ghiaccio sono la norma (per intenderci: non si vede l'asfalto). D'inverno viene percorsa quasi solo a piedi, con sci o "racchette"; la strada, tutta in salita, ha un paio di rampe in ombra e belle ghiacciate con una pendenza che stimo in circa il 25%.

La scorsa settimana, dopo una nevicata piu' forte di altre, il signore che ci apre la strada ci allerta: "se nevica ancora forte e non sale un po la temperatura, rischio di non riuscire a pulirla: i muri sono oramai alti come il trattore. Questa volta se salite temo dovrete mettere le catene!".

Decidiamo di andare comunque: abbiamo preso il Lunedi' di ferie e vogliamo passarlo li'! Riusciamo (siamo in tre in famiglia) a salire agevolmente e parcheggio come al solito su un mucchio di neve di lato, per evitare che qualche sciatore troppo allegro mi si stampi sul paraurti...

Un paio di persone restano sorprese e mi chiedono come ho fatto a passare il lastrone di ghiaccio a inizio salita...che loro hanno un fuori strada e non sono riusciti...mah...io non ho notato nessuna lastra "in particolare"...e comunque medito sull'utilita' di avere buone gomme invernali.

Il giorno dopo nevica: per fortuna non ne scende un metro, altrimenti ci tocca chiamare il trattore per tirarci giu'...ma e' certamente fastidiosa e rende tutto anche piu' scivoloso di quanto gia' non fosse. Che fare? Possiamo andare a caricare un divano-letto e portarlo in baita!

Dalla stessa stradina torniamo giu': in un paio di occasioni attivo l'hiill descent control, per tranquillita': l'auto scende senza sbavature. Nel frattempo mia figlia si addormenta (che confort eccezionale in tutte le situazioni!).

Arrivati a destinazione, in un attimo abbatto il sedile posteriore e carico il divano, ancora da montare: e' uno scatolone pesante di due metri per un metro circa di larghezza e alto una cinquantina di centimetri. Mia figlia al rientro deve salire davanti: disattivo l'airbag anteriore.

Ripartiamo: nonostante il bagaglio pesante e la nevicata che ha reso il fondo ancora piu' scivoloso, anche questa volta l'XC70 - con un peso complessivo probabilmente superiore alle 2 tonnellate - non tradisce e si arrampica sicura. Qualche sciatore mi guarda come se fossi un ufo, forse infastidito nel trovare un'auto sulla sua "pista"...

Le uniche preoccupazioni mi arrivano nei punti piu' stretti dove l'auto passa giusta giusta tra i due muri di neve: li' la neve resta piuttosto alta e soffice e quando passano gli sciatori sui bordi tendono farne cadere dei mucchi che occupano la "carreggiata"; in queste situazione la macchina rischia di "innevarsi". Per precauzione avevo portato una pala, ma non ce n'e' bisogno. L'auto arriva a casa senza problemi.

Il mattino dopo mi sveglio e sento delle persone imprecare e il rumore di gomme che slittano: mi affaccio e vedo un RAV4 che tenta di uscire d'impaccio; "Prima o poi faro' anche io la stessa fine" penso; per questo tengo sempre le catene a portata di mano. Anche loro sono preparati: montano le catene ed alla fine, seppure con qualche difficolta', riescono ad uscirne. Non credo fosse solo un problema di gomme: a vedere il RAV "annaspare" non mi pare che la trazione posteriore abbia fatto la sua parte.

Finiti i tre giorni di relax si torna a casa. L'XC70 e' pronta per tornare a vestire la sua veste "autostradale".

Un saluto, Stefano

 

[smargia2002]

Da mandare in Volvo Italia per farci il soggetto di uno "Spot".
Complimenti.

 

[Andrea_B68]

Fra l'altro faccio notare che l'altezza da terra dell'XC70 è di quasi 21 cm, contro ad esempio i 22 cm scarsi dell'XC90, ad onta del fatto che l'aspetto farebbe pensare ad una differenza più marcata.
Quindi dove non spancia una 90 non lo fa neppure una 70 (a parte quel misero centimetrino) ma con ben altre doti dinamiche per il 99,9% delle altre condizioni stradali.

 

[mBear]

Fra l'altro faccio notare che l'altezza da terra dell'XC70 è di quasi 21 cm, contro ad esempio i 22 cm scarsi dell'XC90, ad onta del fatto che l'aspetto farebbe pensare ad una differenza più marcata.
Quindi dove non spancia una 90 non lo fa neppure una 70 (a parte quel misero centimetrino) ma con ben altre doti dinamiche per il 99,9% delle altre condizioni stradali.

Esatto: 21,8 cm XC90 / 21 cm XC70.
Però gli angoli di attacco/uscita sono rispettivamente (28 e 25 ) / (19,2 e 24).
Il guado rispettivamente 400 mm / 300 mm.
Quindi la dondolante (??) sorellona qualcosa in più sa fare.

 

[Sferru]

Esatto: 21,8 cm XC90 / 21 cm XC70.
Però gli angoli di attacco/uscita sono rispettivamente (28 e 25 ) / (19,2 e 24).
Il guado rispettivamente 400 mm / 300 mm.
Quindi la dondolante (??) sorellona qualcosa in più sa fare.

La sorellona "ci ha pure" la terza fila di sedili che mi sarebbero tanto piaciuti...chissa' perche' non li hanno pensati anche per la 70...

 

[matteomatte1]

Fra l'altro faccio notare che l'altezza da terra dell'XC70 è di quasi 21 cm, contro ad esempio i 22 cm scarsi dell'XC90, ad onta del fatto che l'aspetto farebbe pensare ad una differenza più marcata.
Quindi dove non spancia una 90 non lo fa neppure una 70 (a parte quel misero centimetrino) ma con ben altre doti dinamiche per il 99,9% delle altre condizioni stradali.

Esatto: 21,8 cm XC90 / 21 cm XC70.
Però gli angoli di attacco/uscita sono rispettivamente (28 e 25 ) / (19,2 e 24).
Il guado rispettivamente 400 mm / 300 mm.
Quindi la dondolante (??) sorellona qualcosa in più sa fare.

ma i dati si riferiscono alla nuova XC70?

 

[Sferru]

ma i dati si riferiscono alla nuova XC70?

cito la brochure:
profondita' di guado: 300mm
altezza libera da terra: 210mm
angolo di dosso: circa 18 gradi
angolo di ingresso/di uscita: 19/24 gradi

Il nasone pesa sull'angolo di ingresso... (quest'ultima frase non e' una citazione...)

 

[Andrea_B68]

Fra l'altro faccio notare che l'altezza da terra dell'XC70 è di quasi 21 cm, contro ad esempio i 22 cm scarsi dell'XC90, ad onta del fatto che l'aspetto farebbe pensare ad una differenza più marcata.
Quindi dove non spancia una 90 non lo fa neppure una 70 (a parte quel misero centimetrino) ma con ben altre doti dinamiche per il 99,9% delle altre condizioni stradali.

Esatto: 21,8 cm XC90 / 21 cm XC70.
Però gli angoli di attacco/uscita sono rispettivamente (28 e 25 ) / (19,2 e 24).
Il guado rispettivamente 400 mm / 300 mm.
Quindi la dondolante (??) sorellona qualcosa in più sa fare.

Ci mancherebbe....ne ho avute due.Però sai il fuoristrada non è il suo pane a prescindere.
Quello che volevo dire io è che per la mobilità su neve è ottima anche la 70 e non sconta neppure una minore altezza da terra, a differenza di altre "sorelle" quali ad esempio l'Allroad

 

[Andrea_B68]

Esatto: 21,8 cm XC90 / 21 cm XC70.
Però gli angoli di attacco/uscita sono rispettivamente (28 e 25 ) / (19,2 e 24).
Il guado rispettivamente 400 mm / 300 mm.
Quindi la dondolante (??) sorellona qualcosa in più sa fare.

La sorellona "ci ha pure" la terza fila di sedili che mi sarebbero tanto piaciuti...chissa' perche' non li hanno pensati anche per la 70...

Perchè avrebbero dovuto farla alta come la sorellona per farci stare dentro qualcuno più alto di un metro e mezzo.

 

[Sferru]

Perchè avrebbero dovuto farla alta come la sorellona per farci stare dentro qualcuno più alto di un metro e mezzo.

beh...a me piaceva poter portare qualcuno nella terza fila, anche se alto fino a un metro e mezzo...sulla 70 II avevo i seggiolini nel bagagliaio, tipo "auto di Paperino", che erano simpaticissimi. La nuova e' "perfino" piu' alta (credo)...

 

[carlolanza]

Vorrei descrivere una situazione in cui mi e' capitato di usare recentemente l'XC70, giusto per sottolineare la straordinaria versatilita' di quest'auto quando e' munita di gomme adeguate. Non e' la prima, ne' spero l'ultima.

Normalmente uso la mia XC70 in autostrada, dove mi scarrozza in sicurezza e comodita' in tutte le condizioni in giro per il Nordovest.

Nei weekend la porto (o meglio, lei mi porta) spesso in montagna, percorrendo una stradina i cui ultimi due chilometri sono aperti in modo molto approssimativo e neve e ghiaccio sono la norma (per intenderci: non si vede l'asfalto). D'inverno viene percorsa quasi solo a piedi, con sci o "racchette"; la strada, tutta in salita, ha un paio di rampe in ombra e belle ghiacciate con una pendenza che stimo in circa il 25%.

La scorsa settimana, dopo una nevicata piu' forte di altre, il signore che ci apre la strada ci allerta: "se nevica ancora forte e non sale un po la temperatura, rischio di non riuscire a pulirla: i muri sono oramai alti come il trattore. Questa volta se salite temo dovrete mettere le catene!".

Decidiamo di andare comunque: abbiamo preso il Lunedi' di ferie e vogliamo passarlo li'! Riusciamo (siamo in tre in famiglia) a salire agevolmente e parcheggio come al solito su un mucchio di neve di lato, per evitare che qualche sciatore troppo allegro mi si stampi sul paraurti...

Un paio di persone restano sorprese e mi chiedono come ho fatto a passare il lastrone di ghiaccio a inizio salita...che loro hanno un fuori strada e non sono riusciti...mah...io non ho notato nessuna lastra "in particolare"...e comunque medito sull'utilita' di avere buone gomme invernali.

Il giorno dopo nevica: per fortuna non ne scende un metro, altrimenti ci tocca chiamare il trattore per tirarci giu'...ma e' certamente fastidiosa e rende tutto anche piu' scivoloso di quanto gia' non fosse. Che fare? Possiamo andare a caricare un divano-letto e portarlo in baita!

Dalla stessa stradina torniamo giu': in un paio di occasioni attivo l'hiill descent control, per tranquillita': l'auto scende senza sbavature. Nel frattempo mia figlia si addormenta (che confort eccezionale in tutte le situazioni!).

Arrivati a destinazione, in un attimo abbatto il sedile posteriore e carico il divano, ancora da montare: e' uno scatolone pesante di due metri per un metro circa di larghezza e alto una cinquantina di centimetri. Mia figlia al rientro deve salire davanti: disattivo l'airbag anteriore.

Ripartiamo: nonostante il bagaglio pesante e la nevicata che ha reso il fondo ancora piu' scivoloso, anche questa volta l'XC70 - con un peso complessivo probabilmente superiore alle 2 tonnellate - non tradisce e si arrampica sicura. Qualche sciatore mi guarda come se fossi un ufo, forse infastidito nel trovare un'auto sulla sua "pista"...

Le uniche preoccupazioni mi arrivano nei punti piu' stretti dove l'auto passa giusta giusta tra i due muri di neve: li' la neve resta piuttosto alta e soffice e quando passano gli sciatori sui bordi tendono farne cadere dei mucchi che occupano la "carreggiata"; in queste situazione la macchina rischia di "innevarsi". Per precauzione avevo portato una pala, ma non ce n'e' bisogno. L'auto arriva a casa senza problemi.

Il mattino dopo mi sveglio e sento delle persone imprecare e il rumore di gomme che slittano: mi affaccio e vedo un RAV4 che tenta di uscire d'impaccio; "Prima o poi faro' anche io la stessa fine" penso; per questo tengo sempre le catene a portata di mano. Anche loro sono preparati: montano le catene ed alla fine, seppure con qualche difficolta', riescono ad uscirne. Non credo fosse solo un problema di gomme: a vedere il RAV "annaspare" non mi pare che la trazione posteriore abbia fatto la sua parte.

Finiti i tre giorni di relax si torna a casa. L'XC70 e' pronta per tornare a vestire la sua veste "autostradale".

Un saluto, Stefano

Concordo in pieno.
Quest'auto ha delle doti dinamiche su fondi difficili sconosciute anche a delle blasonate fuoristrada, figuriamoci alle più comuni suv.
Peccato che nessuna rivista automobilistica l'abbia constatato e soprattutto comunicato con delle prove approfondite!

 

[Sferru]

Concordo in pieno.
Quest'auto ha delle doti dinamiche su fondi difficili sconosciute anche a delle blasonate fuoristrada, figuriamoci alle più comuni suv.
Peccato che nessuna rivista automobilistica l'abbia constatato e soprattutto comunicato con delle prove approfondite!

Quando in passato raccontavi del comportamento della tua XC70 - alcune centinaia di migliaia di chilometri fa per entrambi, credo - apprezzavo molto i tuoi interventi e restavo incuriosito da questa macchina che mi e' sempre piaciuta molto, in tutte le versioni. Ma il dubbio che esagerassi un poco comunque c'era.

Avendo ora la possibilita' di usarla, mi sono invece volutamente dilungato con il post iniziale proprio per cercare di condividere quelle sensazioni che trasmette una macchina come questa: confort e sicurezza ad altissimo livello abbinati a razionalita' (beh, a parte i "tastini" che hanno sostituito i "tastoni" della versione precedente...), concretezza e semplicita' di utilizzo.

Speriamo continui cosi'; il bilancio del primo anno40000km devo dire che e' molto positivo: per quanto abbia in qualche occasione mosso piccole critiche ad alcuni aspetti del nuovo modello, l'auto e' andata oltre quelle che erano le mie aspettative che erano gia' molto elevate prima ancora di usarla (visto che partivo da una V70 D5 Mk II ultra-accessoriata gia' di per se' eccezionale e viste le esperienze negative con BMW 3, MB C220 e soprattutto 159 in attesa che arrivasse questa).

Saluti, Stefano

 

[|Mauro65|]

Vorrei descrivere una situazione in cui mi e' capitato di usare recentemente l'XC70, giusto per sottolineare la straordinaria versatilita' di quest'auto quando e' munita di gomme adeguate. Non e' la prima, ne' spero l'ultima.

Grazie dell'interessante racconto!
Dunque, mi pare di capire che, al di là dell'evidente ottima impostazione generale della vettura, il peso elevato non sia un grosso problema (penso alle discese innevate), se hai le gomme giuste; il fatto di non essere un Suv, ma una sw rialzata influisce favorevolmente sulla dinamica (baricentro non eccessivamente alto) senza svantaggi in tema di "spanciate" (oltre 200 mm di luce libere non sono affatto pochi); la trazione AWD è evidentemente ben tarata e bilanciata sulla vettura.
Insomma, è un'auto da prendere in considerazione

Una domanda: hai notato che il Rav era in difficoltà (carenza di trazione al posteriore): per curiosità, rammenti se fosse l'attuale modello o il precedente? Lo chiedo perché l'attuale Rav ha il blocco manuale del giunto centrale ... tante, troppe volte la gente non conosce ciò di cui dispone.

viste le esperienze negative con BMW 3, MB C220 e soprattutto 159 in attesa che arrivasse questa

Scusandomi per l'eventuale off - topic, potresti dirmi sinteticamente ciò che non ti è piaciuto della 3er e del C?

Ciao e grazie

 

[Sferru]

Grazie dell'interessante racconto!
Dunque, mi pare di capire che, al di là dell'evidente ottima impostazione generale della vettura, il peso elevato non sia un grosso problema (penso alle discese innevate), se hai le gomme giuste; il fatto di non essere un Suv, ma una sw rialzata influisce favorevolmente sulla dinamica (baricentro non eccessivamente alto) senza svantaggi in tema di "spanciate" (oltre 200 mm di luce libere non sono affatto pochi); la trazione AWD è evidentemente ben tarata e bilanciata sulla vettura.
Insomma, è un'auto da prendere in considerazione

Una domanda: hai notato che il Rav era in difficoltà (carenza di trazione al posteriore): per curiosità, rammenti se fosse l'attuale modello o il precedente? Lo chiedo perché l'attuale Rav ha il blocco manuale del giunto centrale ... tante, troppe volte la gente non conosce ciò di cui dispone.

Scusandomi per l'eventuale off - topic, potresti dirmi sinteticamente ciò che non ti
è piaciuto della 3er e del C?

Ciao e grazie

Mauro,
relativamente al RAV, non so se siano stati fatti lifting recenti, ma esteticamente credo fosse quello attualmente in commercio.

Sinceramente il comportamento che ho visto sembrava quello di una TA. Magari l'AWD non funzionava correttamente, chissa'.

Per quanto riguarda l'XC70, come giustamente osservi anche io non ero tanto preoccupato delle salite, quanto delle discese.
Nel post iniziale ho citato un paio di rampe significative; la peggiore e' preceduta e seguita da una curva a gomito e la prima (salendo) e' sempre all'ombra; non contento, una fonte proprio dopo la curva d'inverno contribuisce a formare uno strato di ghiaccio che non scioglie fino a primavera inoltrata. Scendendo io attivo l'hill descent control e l'auto si e' sempre comportata a dovere (immagino che in prima sia piu' o meno la stessa cosa). Se la affrontassi a velocita' piu' elevata sono piuttosto sicuro che andrei dritto nel prato sottostante (cosa successa a un mio vicino qualche anno fa... ). Bisogna quindi intenderci sul significato de "il peso non e' un problema".

Stessa cosa per quanto riguarda l'utilizzo: A me evidentemente piace molto perche' si adatta molto bene a tutto cio' che faccio: famiglia, tanti km in autostrada, veloce quando serve, montagna nelle condizioni che ho descritto...Se la usassi solo in citta' probabilmente guarderei ad altro.

Per quanto riguarda la 3er, la versione che ho usato era il 2.0d da 177cv con cambio automatico: mi e' piaciuta molto la dinamica e ho trovato l'auto molto divertente. Il cambio automatico mi e' sembrato molto reattivo per quanto io non lo ami particolarmente. Ed i consumi sensibilmente inferiori a tutte le altre (l'unica con consumi inferiori alla mia vecchia V70 con il 2.4 da 163cv).

Quello che non mi e' piaciuto sono gli interni sia nei materiali che nell'estetica.
Ma piu' di tutto il resto, uscivo con la schiena rotta ogni volta che facevo un viaggio un poco piu' lungo e visto che per lavoro questo accade regolarmente il mio giudizio complessivo non poteva essere positivo.
Inoltre sono rimasto sorpreso della scarsa aderenza su fondi stradali non proprio perfetti; qui potrebbero anche essere state le gomme.

Per quanto riguarda la C (220D da 170CV se ben ricordo) trovai gli interni superiori a quelli della 3er, anche se non ai livelli di quelli della mia V70 precedente (che pero' aveva tutto in fatto di confort) e nemmeno della XC70 (che e' invece base). Pero' tutta l'impostazione dell'auto era troppo morbida per i miei gusti. Il cambio automatico era poi piu' lento di quello della BMW e in generale l'auto consumava significativamente piu' della BMW e della mia V70 precedente e in linea con l'XC70 attuale (che non ha il cambio automatico, ma e' un 2.4, ha 185CV, e' piu' pesante ed ha l'AWD). L'impostazione dell'abitacolo era poi - a mio avviso - poco razionale, dovendo continuamente saltare dal joistick al volante al tastierino etc.

Questo a memoria...a suo tempo avevo commentato piu' in dettaglio

Un saluto, Stefano

 

[|Mauro65|]

Grazie Stefano,
cercherò con calma il tuo vecchio post.