Un pò di teoria. Tenuta e stabilità

[De Chirico]

nelle prove, ma anche nelle considerazioni dei forumisti, si parla di questi concetti come di due parametri distinti. chi se la sente di spiegare le differenze tra tenuta di strada e stabilità di una vettura?

 

[blackshirt]

ci provo io anche se senza tecnicismi vari.

per come la vedo io, la tenuta di strada è quella che in curva mi permette di non prendere la tangente, la stabilità è l'insieme dei comportamenti dell'auto che la fa rimanere in strada nonostante una frenata in curva o un repentino cambio di direzione.

 

[rgs1000]

nelle prove, ma anche nelle considerazioni dei forumisti, si parla di questi concetti come di due parametri distinti. chi se la sente di spiegare le differenze tra tenuta di strada e stabilità di una vettura?

Senza entrare in formalismi da manuale di fisica applicata:

La tenuta di strada rappresenta la capacità di percorrere le curve alla massima velocità possibile reagendo all'accelerazione centripeta, e si può quantificare con il valore dell'accelerazione "g" misurata in assetto stabilizzato (curva a raggio costante).

La stabilità rappresenta la capacità a ritornare nello stato primitivo a seguito di una azione esterna di disturbo (es: colpo di sterzo in rettilineo o chiusura dell'acceleratore in curva). E' difficilmente quantificabile con un unico parametro numerico, in quanto le sollecitazioni e le condizioni sono molteplici. In genere un'auto lenta nelle reazioni tende ad essere più stabile.

Evidentemente le 2 caratteristiche non sono necessariamente legate: auto con elevata tenuta ed assetto molto rigido possono creare imbarazzanti situazioni di instabilità per violente reazioni del retrotreno.

Alcune auto, come la 159, le riassumono e permetono elevate velocità in curva e sterzo molto diretto pur senza mai creare reazioni ingovernabili.

Saluti

 

[simonepietro]

ancor migliore era il risultato con le 156/ 147/ GT /166

 

[|Mauro65|]

aggiungiamo che spesso stabilità ed agilità non vanno d'accordo proprio perché per essere agile la vettura deve opporre poca "resistenza" ai repentini cambiamenti di direzione

per come la vedo io, la tenuta di strada è quella che in curva mi permette di non prendere la tangente, la stabilità è l'insieme dei comportamenti dell'auto che la fa rimanere in strada nonostante una frenata in curva o un repentino cambio di direzione.

bella definizione "empirica", mi piace!

un'ulteriore fattore determinante per valutare la dinamica di un'auto è il suo comportamento quando si avvicina ai limiti (di tenuta e di stabilità): "cede" progressivamente avvertendo dunque per tempo il driver o "molla" di colpo? spesso basta una copertura diversa per modificare questo comportamento, non parliamo poi delle regolazioni sugli angoli caratteristici o su molle/ammortizzatori. di solito, a parità di corpo vettura, l'assetto che cede progressivamente presenta una minor tenuta ed anche, in una certa misura, minore stabilità, ma è più sincero e quindi indirettamente più sicuro, quello che "molla" di colpo ha limiti più alti, ma offre meno margini di correzione (sia per la maggior velocità., sia proprio per proprie caratteristiche strutturali.

insomma, gli assetti sono più un'arte che una scienza 8)

 

[marcobeggi]

Le doti stradali in un'auto sono elevate quando si riesce ad associare ad una grande tenuta di strada e ad una elevata stabilità anche doti di agilità notevoli. A volte si hanno vetture con ottima tenuta di strada, ottima agilità ma una stabilità abbastanza scarsa. Questi sono modelli pericolosi per il 99% degli utenti.
Quindi ....... occhio quando si sceglie un modello, bisogna tener conto oltre che della tenuta e dell'agilità anche del livello di stabilità.