Turbo a taratura variabile

[Thefrog]

Parlo della pressione del compressore che poi e' quella che determina la curva di coppia e di potenza del motore su cui e' montato il turbo.

Io propongo un turbo a tre livelli:

1) Press 1.01 bar (praticaente non c'e') e si ha la spinta del solo propulsore aspirato

2) Press 1.2 bar (turbo inserito ma a bassa pressione con rendimento medio

3) P?ress 1.5bar per una sportiveggiantissima vettura con cui divertirsi (e consumare anche) tanto

Sia chiaro che parlo sia di benzina che di gasolio.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[speed64]

Parlo della pressione del compressore che poi e' quella che determina la curva di coppia e di potenza del motore su cui e' montato il turbo.

Io propongo un turbo a tre livelli:

1) Press 1.01 bar (praticaente non c'e') e si ha la spinta del solo propulsore aspirato

2) Press 1.2 bar (turbo inserito ma a bassa pressione con rendimento medio

3) P?ress 1.5bar per una sportiveggiantissima vettura con cui divertirsi (e consumare anche) tanto

Sia chiaro che parlo sia di benzina che di gasolio.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

The Frog, ti diro' che non ho opinioni in merito ma ti devo sinceramente fare i complimenti Sei un vulcano di idee,a volte anche strane ma sempre fantasiose o che danno adito a discussioni. Mantieniti sempre cosi' ( immagino che sarai giovane) e sfrutta la tua fantasia magari nel lavoro(non so cosa fai e se non lo dici nel forum non c'e' problema). Magari ci fai su' anche dei bei guadagni. Qualcuno ed io sono stato uno di questi magari ha ironizzato su alcune tue proposte ma ho sbagliato.In fondo per capire il giudizio di un uomo su un'altro uomo basta dire che Einstein era considerato un mediocre ed addirittura fu giudicato scarso in matematica :shock:. Ciao

 

[100boctane]

Parlo della pressione del compressore che poi e' quella che determina la curva di coppia e di potenza del motore su cui e' montato il turbo.

Io propongo un turbo a tre livelli:

1) Press 1.01 bar (praticaente non c'e') e si ha la spinta del solo propulsore aspirato

2) Press 1.2 bar (turbo inserito ma a bassa pressione con rendimento medio

3) P?ress 1.5bar per una sportiveggiantissima vettura con cui divertirsi (e consumare anche) tanto

Sia chiaro che parlo sia di benzina che di gasolio.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Come la mettiamo col rapporto di compressione che tra il livello 1 ed il 3 aumenterebbe del 50%? (ma acnhe tra i primi due punti ci sarebbe un non indifferente 20%)

 

[Thefrog]

Parlo della pressione del compressore che poi e' quella che determina la curva di coppia e di potenza del motore su cui e' montato il turbo.

Io propongo un turbo a tre livelli:

1) Press 1.01 bar (praticaente non c'e') e si ha la spinta del solo propulsore aspirato

2) Press 1.2 bar (turbo inserito ma a bassa pressione con rendimento medio

3) P?ress 1.5bar per una sportiveggiantissima vettura con cui divertirsi (e consumare anche) tanto

Sia chiaro che parlo sia di benzina che di gasolio.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

The Frog, ti diro' che non ho opinioni in merito ma ti devo sinceramente fare i complimenti Sei un vulcano di idee,a volte anche strane ma sempre fantasiose o che danno adito a discussioni. Mantieniti sempre cosi' ( immagino che sarai giovane) e sfrutta la tua fantasia magari nel lavoro(non so cosa fai e se non lo dici nel forum non c'e' problema). Magari ci fai su' anche dei bei guadagni. Qualcuno ed io sono stato uno di questi magari ha ironizzato su alcune tue proposte ma ho sbagliato.In fondo per capire il giudizio di un uomo su un'altro uomo basta dire che Einstein era considerato un mediocre ed addirittura fu giudicato scarso in matematica :shock:. Ciao

GRAZIEEEEEEEEEEEEEE ricambio i tuoi gentilissimi complimenti e che sia:

BEST BEST BEST REGARDS A TE,
the frog

 

[speed64]

Parlo della pressione del compressore che poi e' quella che determina la curva di coppia e di potenza del motore su cui e' montato il turbo.

Io propongo un turbo a tre livelli:

1) Press 1.01 bar (praticaente non c'e') e si ha la spinta del solo propulsore aspirato

2) Press 1.2 bar (turbo inserito ma a bassa pressione con rendimento medio

3) P?ress 1.5bar per una sportiveggiantissima vettura con cui divertirsi (e consumare anche) tanto

Sia chiaro che parlo sia di benzina che di gasolio.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

The Frog, ti diro' che non ho opinioni in merito ma ti devo sinceramente fare i complimenti Sei un vulcano di idee,a volte anche strane ma sempre fantasiose o che danno adito a discussioni. Mantieniti sempre cosi' ( immagino che sarai giovane) e sfrutta la tua fantasia magari nel lavoro(non so cosa fai e se non lo dici nel forum non c'e' problema). Magari ci fai su' anche dei bei guadagni. Qualcuno ed io sono stato uno di questi magari ha ironizzato su alcune tue proposte ma ho sbagliato.In fondo per capire il giudizio di un uomo su un'altro uomo basta dire che Einstein era considerato un mediocre ed addirittura fu giudicato scarso in matematica :shock:. Ciao

GRAZIEEEEEEEEEEEEEE ricambio i tuoi gentilissimi complimenti e che sia:

BEST BEST BEST REGARDS A TE,
the frog

 

[leon83]

basta una turbina a geometria variabile che riesce a tenere di picco massimo 1,5

 

[Thefrog]

basta una turbina a geometria variabile che riesce a tenere di picco massimo 1,5

Che io sappia la turbina a geometria variabile va per conto suo. E' il compressore che invece va valutato e preimpostato per la compressione che il sistema deve accingersi a sopportare. In questo modo si hanno tre modalita' di funzionamento per lo stesso motore,uno praticamente aspirato, uno turbo e uno turbo sportiveggiante.

Regards,
The frog

 

[simo1988]

però deve essere collegato all'ipostazione di guida, cioè tre levette che oltre a cambiare il modo d'impiego del turbo, cambiano anche assetto, reazione del pedale del gas, marce , ecc ecc....perchè se no la plancia della macchina diventerebbe come quella di un AIRBUS 320

 

[Thefrog]

Parlo della pressione del compressore che poi e' quella che determina la curva di coppia e di potenza del motore su cui e' montato il turbo.

Io propongo un turbo a tre livelli:

1) Press 1.01 bar (praticaente non c'e') e si ha la spinta del solo propulsore aspirato

2) Press 1.2 bar (turbo inserito ma a bassa pressione con rendimento medio

3) P?ress 1.5bar per una sportiveggiantissima vettura con cui divertirsi (e consumare anche) tanto

Sia chiaro che parlo sia di benzina che di gasolio.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

Come la mettiamo col rapporto di compressione che tra il livello 1 ed il 3 aumenterebbe del 50%? (ma acnhe tra i primi due punti ci sarebbe un non indifferente 20%)

E' chiaro che tutti i componenti del motore vanno fabbricati tenendo presente lo sforzo massimo a cui possono essere sottoposti (1.5bar). Cosi' facendo avremmo molto semplicemente tre motori in uno.

Regards,
The frog
(P.S. ricordo che nell'era del motore turbo di F1 la Ferrari viaggiava con una compressione di 4.5bar al turbocompressore. Ora e' chiaro quella era una F1 ma penso proprio che oggi ad 1.5 ci si puo' arrivare facilmente in produzione)

 

[Thefrog]

però deve essere collegato all'ipostazione di guida, cioè tre levette che oltre a cambiare il modo d'impiego del turbo, cambiano anche assetto, reazione del pedale del gas, marce , ecc ecc....perchè se no la plancia della macchina diventerebbe come quella di un AIRBUS 320

Concordo anche con te simo1988, ma l'importante e' cominciare da qualche parte, non credi?

Regards,
The frog

 

[simo1988]

però deve essere collegato all'ipostazione di guida, cioè tre levette che oltre a cambiare il modo d'impiego del turbo, cambiano anche assetto, reazione del pedale del gas, marce , ecc ecc....perchè se no la plancia della macchina diventerebbe come quella di un AIRBUS 320

Concordo anche con te simo1988, ma l'importante e' cominciare da qualche parte, non credi?

Regards,
The frog

oh yes, ma esiste già quell'accessorio su auto di lusso che puoi decidere quale assetto usare...era per evitare altri optional inutili...mi ricordo quando ero salito un abina di un md-80 dell'alitalia...rimasi stupito dalla levette...saranno state centinaia :shock: :-o

 

[leon83]

basta una turbina a geometria variabile che riesce a tenere di picco massimo 1,5

Che io sappia la turbina a geometria variabile va per conto suo. E' il compressore che invece va valutato e preimpostato per la compressione che il sistema deve accingersi a sopportare. In questo modo si hanno tre modalita' di funzionamento per lo stesso motore,uno praticamente aspirato, uno turbo e uno turbo sportiveggiante.

Regards,
The frog

cosa intendi va per conto suo???

 

[Thefrog]

basta una turbina a geometria variabile che riesce a tenere di picco massimo 1,5

Che io sappia la turbina a geometria variabile va per conto suo. E' il compressore che invece va valutato e preimpostato per la compressione che il sistema deve accingersi a sopportare. In questo modo si hanno tre modalita' di funzionamento per lo stesso motore,uno praticamente aspirato, uno turbo e uno turbo sportiveggiante.

Regards,
The frog

cosa intendi va per conto suo???

Che e' la compressione quella che aumenta la pressione e dunque la densita' e dunque la potenza del motore la turbina estrae solo i gas di scarico.

Regards,
The frog

 

[leon83]

basta una turbina a geometria variabile che riesce a tenere di picco massimo 1,5

Che io sappia la turbina a geometria variabile va per conto suo. E' il compressore che invece va valutato e preimpostato per la compressione che il sistema deve accingersi a sopportare. In questo modo si hanno tre modalita' di funzionamento per lo stesso motore,uno praticamente aspirato, uno turbo e uno turbo sportiveggiante.

Regards,
The frog

cosa intendi va per conto suo???

Che e' la compressione quella che aumenta la pressione e dunque la densita' e dunque la potenza del motore la turbina estrae solo i gas di scarico.

Regards,
The frog

e scusami come si comprimerebbe l'aria secondo te?? ... comunque basterebbe regolare nei motori diesel la valvola wat-gate e impostarla per le tre pressioni

 

[Thefrog]

Con il compressore.

In un turbocompressore esistono appuntio il compressore che da un lato comprime l'aria nel cilindro e dall'altro la turbina che ha il compito poi di estrarre i gas combusti.

Regards,
The frog
(P.S. ora ti devo lasciare, torno tra una mezz'oretta).