<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Toyota Landcruiser 2010 Nuovo Modello Problema sospensioni/Stabilità | Il Forum di Quattroruote

Toyota Landcruiser 2010 Nuovo Modello Problema sospensioni/Stabilità

Ho acquistato una toyota landcruiser passo lungo a gennaio 2010 ed ho subito riscontrato un problema alla regolazione elettronica delle sospensioni cambiando da modalità confort a sport non accade nulla e la macchina rimane sempre rigidissima tanto che quando guido in citta su asfalto upo rovinato sembra di guidare in fuoristrada impegantivo.Mi sono recato alla toyota di zona a Roma ma mi è stato risposto che la cosa è normale e che questo nuovo modello a differenza del precedente che gia avevo non fa nessuna differenza tra modalità sport e confort. Alla Toyota mi hanno consigliato di togliere il controllo di stabilità per ammorbidire per cosi dire la macchina ma non è che cambia molto .Oggi ho letto che in america ed in islanda hanno ritirato vetture di questo modello propio per un problema di stabilità mi sapete dare informazioni al riguardo e se ci sono altri consumatori chge lamentano lo stesso problema. Sono ancora incredulo che la Toyota possa produrre un vettura con queste caratteristica (sembra di guidare un gocart in citta e che succede in fuoristrada?) Roberto 45

Ulteriore aggiunta di informazioni alriguardo.

Sono proprietario con la mia ditta di alcuni diversi landcruiser e ne conosco molto bene il tipo di guida ,nel modello a passo lungo precedente la lamentata anomalia non era presente la guida era morbida sia su asfalto che su sterrato nel modello a passo sia nuova versione che vecchia tale problematica non si riscontra ma si riscontra molto forte solo nel passo lungo nuova versione la toyota italia non mi da soluzioni pe questo scrivo per aver una risposta dai giornalisti di quattroruote .In merito all'acquisto sbagliato appassionato di landcruiser non avrei mai pensato che la toyota potesse mettere in commercio un modello simile neanche lontanamente all'altezza della precedente versione.Ma in fondo sono convinto che ci deve essere una soluzione al problema per questo chiedo supporto a quattroruote.
saluti Roberto 45
 
roberto45 ha scritto:
Ho acquistato una toyota landcruiser passo lungo a gennaio 2010 ed ho subito riscontrato un problema alla regolazione elettronica delle sospensioni cambiando da modalità confort a sport non accade nulla e la macchina rimane sempre rigidissima tanto che quando guido in citta su asfalto upo rovinato sembra di guidare in fuoristrada impegantivo.Mi sono recato alla toyota di zona a Roma ma mi è stato risposto che la cosa è normale e che questo nuovo modello a differenza del precedente che gia avevo non fa nessuna differenza tra modalità sport e confort. Alla Toyota mi hanno consigliato di togliere il controllo di stabilità per ammorbidire per cosi dire la macchina ma non è che cambia molto .Oggi ho letto che in america ed in islanda hanno ritirato vetture di questo modello propio per un problema di stabilità mi sapete dare informazioni al riguardo e se ci sono altri consumatori chge lamentano lo stesso problema. Sono ancora incredulo che la Toyota possa produrre un vettura con queste caratteristica (sembra di guidare un gocart in citta e che succede in fuoristrada?) Roberto 45

Prova a consultare un'altra concessionaria, secondo me ti hanno detto una cavolata. Se non ci fosse differenza tra le due modalita' convieni con me che non ci sarebbe nemmeno la possibilita' di selezionarle?
Rivolgiti altrove ed esigi la risoluzione del tuo problema.
Ciao
 
Intanto benvenuto e mi pare nel tuo problema si stanno mescolando piu' fattori che hanno poca incidenza gli uni sugli altri. Eliminare il controllo della stabilita' non puo' influire sulla logica di controllo delle molle ad aria e/o ammortizzatori.
Come suggerito da Stone prova a cambiare concessionario, magari uno piu' capace.

Come altri aspetti, non e' scontato che un veicolo con prestazioni in offroad impegnativo possa assorbire asperita' stradali come se non ci fossero: le condizioni sono assai diverse, le esigenze e lavoro delle sospensioni pure. Io saltello come un canguro su pave' e dossi (Wrangler JK), ma su piste dure non sento molto il terreno. Dipende dall'impostazione del mezzo, in particolare le mie sospensioni offrono grande escursione ma meno assorbimento in velocita'.
Amici con mezzi di altra impostazione (Pajo V25) assorbono molto bene in velocita', ma necessitano di una guida diversa (es. di slancio, o blocchi) per sopperire alla minor escursione.
Sezione delle gomme ha anche la loro importanza, la versione precedente del Land Cruiser aveva una sezione molto generosa, ben improntata al fuoristrada e quindi all'assorbimento, mentre quella odierna ha uno stampo molto "stradale".
Ci sono molti fattori che possono influire ;)
 
Falla controllare, un controllo non fa mai male, ma hai deciso di acquistare un fuoristrada vero con una logica molto off e poco road. Le regolazioni che tu dici comportano variazioni minime, poco percettibili ma che danno + efficacia in offroad quando la questione diventa difficile.
E' un mezzo che ti consente la massima mobilità in qualsiasi condizione, ma stradalmente paga le scelte progettuali per garantirle le doti di fuoristradista.
Non è una macchina con cui viaggiare veloce, nè con cui cercare una guida stradale o l'assorbimento delle asperità. E' un'auto versatilissima, che non manca mai di trazione nè sulla neve nè sui fondi a bassa aderenza.
Ovviamente l'assetto è morbido, alto, il differenziale programmato per non lasciarti mai bloccato nel fango o nelle neve, ma non per andare forte su strada, e il peso fa da padrone nella dinamica dell'auto.

Hai scelto una delle migliori fuoristrada attualmente in produzione, alla pari di un land rover defender o di un patrol gr (appena smesso di produrre), ma se volevi un'auto per viaggiare disinvolto e con passo spedito mi spiace molto ma hai sbagliato acquisto.
 
Credo che per garantire sia la tenuta che la stabilità, dato il baricentro alto, Toyota abbia optato per una taratura più rigida delle barre stabilizzatrici e degli ammortizzatori. In fuoristrada tali sistemi si addomesticano (le barre si disconnettono per aumentare l'escursione) divenendo più morbida. Non so dirti di più perché non l'ho provato.
Inerente il richiamo bisogna dire che un Ente di consumatori Usa ha rilevato che in condizioni limite (molto limite perché si parla di manovre forzate a velocità elevatissime) la macchina potrebbe divenire pericolosa sino a ribaltarsi. Nella prova però non è accaduto niente perciò lamentano solo il potenziale pericolo. Toyota esegue una rimappatura del VSC che pare essere tarato con i pesi distribuiti per le guide a destra e non a sinistra. Tutto qua.
Non credo che il suddetto richiamo implichi il comportamento che hai segnalato.
 
No no .. il richiamo c'è anche in Italia per il Lc dato che abbiamo la guida a sinistra!!
 
Dal 2011 sono proprietario del nuovo modello toyota land cruiser passo lungo. Leggendo le prove decisi acquistare il modello più accesspriato (plus e 60 ° anniversario) proprio per le decantate doti di polivalenza relative agli assetti regolati da vsc,avs,kdss autolivellamento, tutta elettronica dove l'utente non puo' intervenire in quanto impostata da programma o condizionata dalla andatura alta velocita' o fuoristrada. Ebbene sin dall'inizio sono rimasto sconcertato dalle prestazioni stradali a qualsiasi velocità , specie in citta' dove ogni leggero avvallamento viene trasmesso ai passeggeri come su una smart,nonostante sia presente l'escursione la risposta e' sempre rimbalzante e quindi dura e questo pregiudica non solo il comfort,ma anche la tenuta di strada e la frenata.A sentire la toyota è tutto a posto eppure a me continua a sembrare assurdo che sospensioni meccanicamente completamente regolabili al continuo vaglio del programma della centralina diano risposte così diverse da una normale sospensione,forse la centralina non e' in grado di rilevare velocita',tipo di percorso,posizione della vettura? Perche' se e' cosi' tanto valeva metterci 2 manopole manuali, Chiunque salga in macchina dopo pochi metri dice,ma che ha questa macchina e' forse divisa in due l'anteriore si muove diverso dal posteriore e mandarla dritta e' una vera impresa,se ne accorge chiunque,ci consigliassero almeno su chi puo' metterci le mani per avere un assetto almeno sufficiente,o se e' preferibile staccare qualcuno di questi prodigi elettronici.
 
Caro Mtarco, dami il cinque oggi e' il tuo giorno fortunato grazie a questo forum risolvi il tuo problema. Anche io avevo lo stesso problema nel 2010 e anche a me avevano detto che era tutto regolare. Siccome ho avuto molte toyota nel passato sempre molto soddisfatto, ho subito pensato che mi avevano detto delle minchiate. Dopo aver rotto a tutto il mondo, è arrivata la soluzione! Hanno dovuto caricare un nuovo software per le sospensioni proveniente dal Giappone, perchè quello installato sulla macchina era difettoso (anche se all' assistenza non risultava alcun allarme). Per montare il nuovo software ci ha voluto solo 5 minuti basta solo aver la volontà di seguire il cliente e assisiterlo.

Cè anche un problema di software sul cambio automatico che porta l'olio del cambio a lavorare a condizioni estreme e a surriscalarsi anche in condizioni di guida normali, con usura del cambio e comparsa dell' allarme dell'' olio cambio. Anche questo si risolve con un nuovo software, dovrai rompere le palle al centro assistenza e alla Toyota italia per richiedere il nuovo software.

In bocca al lupo! Adesso che conosci la verità rompi a morte senno non risolvi, perchè la maggior parte di toyota owners non capiscono un tubo.

Roberto 45
 

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