Tesla vs Porsche sul Ring, l'ennesima querelle

Direttore, lei ragiona col cervello, gli appassionati col cuore, per cui il Ring è un luogo mitico, che riporta sensazioni che toccano, appunto., il cuore.
La mia prossima auto sarà possibilmente elettrica, ma prometto di non gurdare i test sul Nurburgring prima di sceglierla!

 

Sono totalmente d'accordo con lei direttore e mi auguro che continuate ad effettuare le prove con la solita reale obiettività.
I tempi sul giro al Nurburgring, servono giusto come scrive lei, ad alimentare chiacchere da bar.
Danno un'idea della validità dell'auto ma ci sono troppe variabili.
Persino anche i tempi che voi rilevate a Vairano, sono anche loro da prendere un pochino con le pinze per fare confronti.
Non perché non li eseguite con professionalità, anzi...ma perché incorono variabili come gomme, meteo, tester...
Ecco magari nelle comparative eseguite lo stesso giorno si può fare un paragone più diretto, ovviamente sull'auto che vi viene fornita così com'è.
Poi immagino, c'è da dire che magari un tracciato come Vairano privilegia le auto agili sul misto, magari altre sono più adatte ad altri circuiti e quindi paradossalmente auto con meno CV sono più efficaci di altre.
Però resta sempre un buon metro di paragone all'interno della stessa categoria.

Per il discorso prestazioni/elettrico, sono d'accordo sono altri i temi che andrebbero affrontati, non di certo chi è più veloce

 

io inizierei col dire che, tralasciando il fatto della totale inutilità del tempo, che sia sul Nurburgring, a Nardò o Laguna Seca, mi piacerebbe sapere quanti giri hanno fatto e con che differenza tra i vari giri, pur parlando di professionisti, e ricordare che, almeno il 95% degli acquirenti di Tesla Porsche o altre supersportive, probabilmente verrebbero battuti da un professionista anche se guidasse una panda, ma quella vecchia, e anche 750, non 1000. (magari non a Nardò, o magari si perchè si schianterebbero)

 

Io sono per il chissenefrega: le auto si giudicano con il culo, non con il cronometro (con tutto il rispetto, anche le vostre rilevazioni non mi fanno né caldo né freddo).

Riguardo il fatto che anche per le elettriche contino più i tempi sul giro che altre considerazioni ambientali, direi che è buon segno per chi ha passione per l'auto.

EDIT ... Anzi, ne approfitto per dire che più dello 0.100 e del tempo sul giro sarebbero interessanti i dati come il rendimento della trasmissione, il raggio di sterzo, il cx ... Numeri che dicono veramente qualcosa di sensato sulle qualità tecniche di un'automobile

 

No non è paradossale, perché ogni appassionato di auto ha sempre davanti il proprio personale colonnello Bogey da battere: può essere un ostacolo difficile se è un off-roader, un tempo su un percorso impegnativo se ama le gomme che chiedono pietà.

Di sicuro un appassionato d’auto non farà la gara di hypermiling, a meno che non sia un ragioniere occasionalmente costretto a guidare, pardon, spostarsi con un veicolo.

(Ok, ora mi arriveranno gli strali degli ibridisti, pazienza )

 

scusi direttore, ma mi sembra lapalissiano cosa si intenda con rendimento della trasmissione: fatta 100 la potenza in ingresso alla trsmissione quanta ne esce tenendo conto dei vari attriti, come ogni componente meccanico anche della trasmissione si può definire il rendimento.

 

Probabilmente se ci si riferisce alle auto elettriche, queste hanno solo un riduttore posto tra motore e differenziale quindi le perdite della trasmissione sono bassissime tali da risultare di scarso interesse per la rilevazione.
Peraltro anche la "trasformazione" dell'energia elettrica a cinetica, nelle auto a batteria è molto efficiente, al momento sono le tipologia di macchina più efficiente anche più di quelle a fuel cell.

Se il rendimento della trasmissione è riferito ad auto "normali" allora forse è più interessante.
Sarebbe bello a questo punto avere un banco dinamometrico per rilevare la potenza alla ruota e quella dissipata.
Se è vero quello che ogni tanto si vede sul web ce ne sono delle belle...

 

Comunque servirebbero sì delle auto elettriche con potenza umana, efficienti, con batteria di taglia media, cioè da permetter la ricarica rapida con risultati significativi e dal prezzo più vicino alle reali possibilità.
Altrimenti bisogna passare per un futuro immediato ibrido, senza vole accelerare troppo i tempi sull'elettrico.
Sono appassionato anche io, ma se l'elettrico deve esser il futuro deve essere un'alternativa credibile per tutti non per pochi fortunati che possono provare l'ebrezza di 0-100 da supercar su auto da 2 tonnellate. Già di per sé si perderà il rumore che sebbene sia sempre più smorzato dalle norme antinquinamento, ci accompagna ancora alla guida e può scaldare ancora gli animi specie se è quello di una sportiva.

 

vero che sarà vicino al 100%, nondimeno esiste, anche il 100% è un rendimento. Sul fatto che la trasformazione elettrica-cinetica sia efficente d´accordo, ma vogliamo parlare di produzione trasporto e immagazzinamento di energia elettrica? Sono dati da non trascurare nel ciclo complessivo.

 

È un indicatore come un altro della qualità costruttiva di un'auto ... Un numero che una volta veniva pubblicato (anche se non sono sicuro se da Quattroruote) e che poi, forse complice la diffusione a macchia d'olio dei cambi automatici a convertitore (suppongo molto meno efficienti di quelli manuali), ha smesso di essere reso noto

In ogni caso era per dire che esistono numeri che dicono qualcosa di un'auto e altri, come le rilevazioni cronometriche, che sono a mio modo di vedere totalmente inutili ...i tempi in pista sono influenzati da mille variabili e non ripetibili sulle strade di tutti i giorni ... L'efficienza di una trasmissione invece può aiutarci a capire, assieme al cx e al peso, perché un'auto consuma più di un'altra ... Il diametro di sterzo (che giustamente verificate) se è facile da manovrare, ecc ecc

I tempi al ring (come d'altronde quelli rilevati sulle piste meno famose) servono per le discussioni da bar e per vendere, non per capire un'auto, anche perché le vetture danno riscontri differenti per ogni circuito

 

Me lo ricordo su qualche rivista (Motociclismo?) anche io, ma credo che fosse un dato, più che altro ipotizzato per calcolare la potenza all'albero e il rendimento del motore.
Per avere un dato sperimentale, bisognerebbe misurare la potenza alla ruota e quella all'albero e fare la divisione.
Dubito che facessero veramente il doppio rilevamento: bisognerebbe tirare giù tutta la trasmissione dall'auto e attaccarsi in qualche modo all'albero motore.

 

Direttore,ha tutta la mia stima ma sembra dimenticarsi dei laptimes rilevati da Sport Auto sulla Nordschleife e a Hockenheim che direi si possano considerare dei solidi benchmark. Con rinnovata stima,saluti